650MT是春風(fēng)基于650nk動(dòng)力平臺(tái)衍生發(fā)展而來的一款多功能休旅車款，而650nk的原型車又是川崎的ER6N。所以650cc雙缸動(dòng)力平臺(tái)的車型總是很讓人期待。

650MT上市近三年以來，口碑還是非常不錯(cuò)的，并且也經(jīng)歷了一次較大的改款，優(yōu)化。單純論質(zhì)量，可以說，它是國產(chǎn)大排量摩托車的標(biāo)桿之一。

一.動(dòng)力平臺(tái)：基于650nk很成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)，博世電噴，異步雙缸水冷八氣門649cc發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率，最大扭矩，動(dòng)力參數(shù)很不錯(cuò)，動(dòng)力水平充沛。發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)控制也挺不錯(cuò)的，相比于原型機(jī)ER6N也不遑多讓。發(fā)動(dòng)機(jī)的做工，質(zhì)量也值得信任，歷經(jīng)多年的考驗(yàn)，一些容易出問題的細(xì)節(jié)已經(jīng)處理得比較好了。

二.2018款650MT整改優(yōu)化了幾個(gè)備受關(guān)注的問題：

1.加高加大風(fēng)擋，新增兩塊小風(fēng)擋，新增手把護(hù)手，騎行的舒適度，風(fēng)阻保護(hù)更到位。

2.標(biāo)配護(hù)杠，減少摩友后期改裝，并且外觀看著也更魁梧，更有拉力氣質(zhì)。

3.優(yōu)化騎行三角，真正與街車650nk區(qū)別開來，坐姿更加直立舒適，腿部也更舒展。

3.標(biāo)配鋁合金邊箱支架，沒有強(qiáng)行推銷自己的邊箱版本，反而讓摩友自己選擇加裝心儀的邊箱，更顯人性化。

三.騎行體驗(yàn)感受和上萬公里的車輛表現(xiàn)：騎行感受，操控，動(dòng)力等等這些都是650MT的賣點(diǎn)！相比于最直接的競爭對(duì)手：貝納利TRK502，650MT在動(dòng)力輸出，震動(dòng)控制，操控靈活度，高速路，非鋪裝路面的穩(wěn)定性都是全面領(lǐng)先的，這個(gè)真不是胡說，有興趣的朋友都可以實(shí)地試車對(duì)比感受。

再說整車關(guān)鍵配件的感受：西戶剎車，博世ABS，手感非常好！超越國產(chǎn)車的剎車水平，線性，隨叫隨到。前后三段可調(diào)的減震表現(xiàn)也非常不俗，實(shí)用性，可玩性都非常高。

曾經(jīng)出過的毛病：喇叭，儀表容易進(jìn)水亂碼，檔位顯示不準(zhǔn)（這個(gè)問題見的比較多）；鏈條容易干容易松，需要經(jīng)常保養(yǎng)，打油。風(fēng)擋易發(fā)黃；后搖臂噴漆太厚，容易掉漆。目前新款這些問題都得以改善。

初期對(duì)650MT的印象源自于老款車型，講真，缺點(diǎn)還是比較明顯的，首先不能接受的就是騎行三角不合理，所以一直以來就是持觀望態(tài)度，沒有下手的欲望；知道新款上市后由于忙于工作也沒能一睹其風(fēng)采，直到5月27日朋友去提了一部并第一時(shí)間騎到我家時(shí)，才真正領(lǐng)略了新款MT與舊款之間的差距。

總體來講就兩個(gè)字：不錯(cuò)！此時(shí)此刻，心里已經(jīng)長草了。增加六項(xiàng)功能與新配色之后，650MT也完成了上市之后的首次小改款，售價(jià)較之前的頂配車型還便宜了1200元，4.36萬元的售價(jià)已經(jīng)秒殺大多進(jìn)口和合資車型。

那么對(duì)于4萬3的售價(jià)，你是否買單？

我們這里警用車已經(jīng)從春風(fēng)換成貝納利了！