春風(fēng)650mt這車質(zhì)量怎么樣
650MT是春風(fēng)基于650nk動(dòng)力平臺(tái)衍生發(fā)展而來的一款多功能休旅車款,而650nk的原型車又是川崎的ER6N。所以650cc雙缸動(dòng)力平臺(tái)的車型總是很讓人期待。
650MT上市近三年以來,口碑還是非常不錯(cuò)的,并且也經(jīng)歷了一次較大的改款,優(yōu)化。單純論質(zhì)量,可以說,它是國(guó)產(chǎn)大排量摩托車的標(biāo)桿之一。
一.動(dòng)力平臺(tái):基于650nk很成熟的發(fā)動(dòng)機(jī),博世電噴,異步雙缸水冷八氣門649cc發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率,最大扭矩,動(dòng)力參數(shù)很不錯(cuò),動(dòng)力水平充沛。發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)控制也挺不錯(cuò)的,相比于原型機(jī)ER6N也不遑多讓。發(fā)動(dòng)機(jī)的做工,質(zhì)量也值得信任,歷經(jīng)多年的考驗(yàn),一些容易出問題的細(xì)節(jié)已經(jīng)處理得比較好了。
二.2018款650MT整改優(yōu)化了幾個(gè)備受關(guān)注的問題:
1.加高加大風(fēng)擋,新增兩塊小風(fēng)擋,新增手把護(hù)手,騎行的舒適度,風(fēng)阻保護(hù)更到位。
2.標(biāo)配護(hù)杠,減少摩友后期改裝,并且外觀看著也更魁梧,更有拉力氣質(zhì)。
3.優(yōu)化騎行三角,真正與街車650nk區(qū)別開來,坐姿更加直立舒適,腿部也更舒展。
3.標(biāo)配鋁合金邊箱支架,沒有強(qiáng)行推銷自己的邊箱版本,反而讓摩友自己選擇加裝心儀的邊箱,更顯人性化。
三.騎行體驗(yàn)感受和上萬公里的車輛表現(xiàn):騎行感受,操控,動(dòng)力等等這些都是650MT的賣點(diǎn)!相比于最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:貝納利TRK502,650MT在動(dòng)力輸出,震動(dòng)控制,操控靈活度,高速路,非鋪裝路面的穩(wěn)定性都是全面領(lǐng)先的,這個(gè)真不是胡說,有興趣的朋友都可以實(shí)地試車對(duì)比感受。
再說整車關(guān)鍵配件的感受:西戶剎車,博世ABS,手感非常好!超越國(guó)產(chǎn)車的剎車水平,線性,隨叫隨到。前后三段可調(diào)的減震表現(xiàn)也非常不俗,實(shí)用性,可玩性都非常高。
曾經(jīng)出過的毛?。豪?,儀表容易進(jìn)水亂碼,檔位顯示不準(zhǔn)(這個(gè)問題見的比較多);鏈條容易干容易松,需要經(jīng)常保養(yǎng),打油。風(fēng)擋易發(fā)黃;后搖臂噴漆太厚,容易掉漆。目前新款這些問題都得以改善。
初期對(duì)650MT的印象源自于老款車型,講真,缺點(diǎn)還是比較明顯的,首先不能接受的就是騎行三角不合理,所以一直以來就是持觀望態(tài)度,沒有下手的欲望;知道新款上市后由于忙于工作也沒能一睹其風(fēng)采,直到5月27日朋友去提了一部并第一時(shí)間騎到我家時(shí),才真正領(lǐng)略了新款MT與舊款之間的差距。
總體來講就兩個(gè)字:不錯(cuò)!此時(shí)此刻,心里已經(jīng)長(zhǎng)草了。增加六項(xiàng)功能與新配色之后,650MT也完成了上市之后的首次小改款,售價(jià)較之前的頂配車型還便宜了1200元,4.36萬元的售價(jià)已經(jīng)秒殺大多進(jìn)口和合資車型。
那么對(duì)于4萬3的售價(jià),你是否買單?
我們這里警用車已經(jīng)從春風(fēng)換成貝納利了!
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