與此同時(shí)，K9的壓縮比由12.5:1增加至12.8:1，并采用更大的鈦合金活瓣和12孔燃油噴嘴。可以看出，K9的取向仍然是對(duì)馬力的追求，并以高科技和提升燃燒效率的兩種手段來實(shí)現(xiàn)。結(jié)果是新車的馬力和扭矩都有顯著提升。

現(xiàn)代跑車信奉短軸距、長(zhǎng)搖臂的理念。K9的發(fā)展方向當(dāng)然也是如此，Suzuki采用了縮短了59mm長(zhǎng)度的新引擎以及全新設(shè)計(jì)的雙翼梁合金車架。車架縮短的同時(shí)，尾搖臂卻增長(zhǎng)來提高過彎尾輪的牽引性。在一減一加之下，K9的軸距雖然比K8短了10mm，但仍然擁有一個(gè)較長(zhǎng)的尾搖臂。

與Kawasaki 2009 ZX-6R一樣，09 GSX-R1000的倒立前叉，同樣使用Showa制作的BPF(Big Pistion Forks)設(shè)計(jì)。這種來自耐力賽的避震技術(shù)，實(shí)戰(zhàn)能力不容置疑。新設(shè)定使避震可以承受更強(qiáng)的受壓力，而不會(huì)影響回彈時(shí)的油壓作用。效果是前叉可以更加順滑地向內(nèi)縮，當(dāng)入彎前減速時(shí)，車身會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，從而提高入彎的穩(wěn)定性。因?yàn)锽PF結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，可以減少零部件，降低前叉的重量。尾避震還具有高低速獨(dú)立調(diào)節(jié)功能。

新車還配備一體化鍛造的徑向式制動(dòng)卡鉗，配上310mm浮動(dòng)雙碟，提供卓越的制動(dòng)能力。還有鈦合金制作的全新大容量雙出排氣管、更輕的油缸、圈速計(jì)時(shí)器，以及改放在左手制盒的S-DMS Suzuki動(dòng)力選擇模式控制按鈕，讓無論老中青三代人騎上GSX-R1000 K9，都能夠更加舒適，享受高速運(yùn)動(dòng)的樂趣。

以下是本文標(biāo)準(zhǔn)裝備-在如此高級(jí)別的跑車中，以下裝備不用多說，因?yàn)橐欢〞?huì)有：銥合金火嘴、涂有SCEM合成物的汽缸壁以抗磨和抗熱、更加堅(jiān)固的鍛造活塞、單向逆滑離合器、SAES可變排氣回壓技術(shù)、可調(diào)節(jié)式踏板等等