通過(guò)加裝尾氣處理裝置可以使汽車(chē)達(dá)到最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。尾氣處理裝置是利用催化劑的作用對(duì)尾氣進(jìn)行凈化，以減輕對(duì)環(huán)境的污染。

汽車(chē)尾氣處理是指在發(fā)動(dòng)機(jī)后部安裝處理發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣中有害物質(zhì)的設(shè)備。這是由于當(dāng)前環(huán)保要求越來(lái)越高，而僅靠改變發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)和控制方法來(lái)實(shí)現(xiàn)高排放標(biāo)準(zhǔn)的成本太高，或者目前的技術(shù)手段無(wú)法達(dá)到要求，因此出現(xiàn)了通過(guò)加裝尾氣處理裝置來(lái)滿(mǎn)足環(huán)保要求的方法。

汽車(chē)尾氣處理裝置主要分為兩類(lèi)，即尾氣前處理技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)。

尾氣前處理技術(shù)主要包括氫氧減排技術(shù)和水助動(dòng)機(jī)技術(shù)。其主要原理是利用車(chē)載電能將水電解成氫氣和氧氣，并注入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，在混合氣燃燒過(guò)程中加速柴油的燃燒速度，從而實(shí)現(xiàn)柴油的充分燃燒。通過(guò)柴油的充分燃燒，可以減少一氧化碳和碳?xì)浠衔锏漠a(chǎn)生，從源頭上減少碳顆粒物的生成，解決冒黑煙的問(wèn)題。同時(shí)，未完全燃燒的燃料也可以轉(zhuǎn)化為車(chē)輛的動(dòng)能，從而降低燃油消耗，達(dá)到節(jié)能的效果。

尾氣后處理技術(shù)中最常見(jiàn)的是顆粒物捕集裝置，也稱(chēng)為DPF。它主要安裝在車(chē)輛的排氣系統(tǒng)中，使用物理方法收集未燃燒的碳顆粒，類(lèi)似于人戴口罩的原理。然而，這種裝置在一定程度上會(huì)降低車(chē)輛的動(dòng)力，并增加車(chē)輛的油耗。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的尾氣處理裝置得到了快速發(fā)展，技術(shù)不斷更新。目前較新的技術(shù)是尾氣前處理技術(shù)，以氫氧減排技術(shù)為代表。該技術(shù)利用氫氣輔助燃燒的原理，幫助柴油充分燃燒，從而降低尾氣排放中的顆粒物，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，還有其他新型減排技術(shù)相繼出現(xiàn)并投入市場(chǎng)，幫助車(chē)主滿(mǎn)足排放要求。因此，對(duì)于有關(guān)部門(mén)新發(fā)布的淘汰計(jì)劃，國(guó)三車(chē)主并不僅僅只有一種淘汰方法，可以理性選擇。