我們測試的車型為卡羅拉，搭載了一款4缸1.2升渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率116馬力，最大扭矩185牛米，使用了CVT變速箱。在全面加速測試中，卡羅拉的超級G值在0.45左右，但由于采用了小排量發(fā)動機，所以在動力方面表現(xiàn)稍遜。制動測試方面，制動力比較均勻且充足，總體成績?yōu)?8.9米，表現(xiàn)較好。不過使用ABS制動時需要適應(yīng)一定的踏板反饋?？_拉注重家庭屬性，操作性方面可能稍差。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車頭不太匹配，懸掛系統(tǒng)行程較長，加上整體剛度不足，使得車輛在考場上難以找到合適的節(jié)奏。

日常駕駛是卡羅拉的特長，舒適性懸掛系統(tǒng)能有效過濾路面上的晃動，因此整體表現(xiàn)出色。然而，如果懸掛系統(tǒng)性能更強，可能在通過減速帶或未鋪路的道路時，車輛的松脫情況不會像現(xiàn)在這樣明顯，從而進(jìn)一步提高乘坐舒適度。在綜合道路燃料消耗測試中，這款卡羅拉的每100公里成績表現(xiàn)優(yōu)異，適合上班族朋友，可降低養(yǎng)車費用。

該款卡羅拉搭載了1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為116馬力，與能模擬10齒輪的CVT變速箱搭配。然而從發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，不太突出。實際使用中，低扭動力確實較弱。不過渦輪介入的時間較早，不存在突然加速的感覺。個人感覺1.2T發(fā)動機的前段動力比以前的1.6L自然吸氣發(fā)動機還要差一些，但中段加速感更強。

新款卡羅拉的1.2T車型排放達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的燃油經(jīng)濟性，適合上班族朋友使用，降低了養(yǎng)車費用。而且新款卡羅拉不再像舊車型一樣運動感不足，起步容易。新款車型改用了前麥弗遜式和后懸掛為E型多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，獲得了很多消費者的認(rèn)可。與老款相比，新款卡羅拉的定位也有所不同。卡羅拉一直以家庭為主要定位。