F1賽場內(nèi)的每一臺賽車，都擁有一臺超級發(fā)動機。目前，國際汽聯(lián)規(guī)定F1賽車發(fā)動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發(fā)動機的排量定為3000cc。

一部F1賽車的發(fā)動機大約有900個運動部件，其最高轉(zhuǎn)速可以突破19000轉(zhuǎn)/分，而普通轎車發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速通常不會超過8000轉(zhuǎn)/分。當F1賽車的發(fā)動機以最高速運轉(zhuǎn)時，火花塞每秒點火150次，活塞往復循環(huán)300次，其加速度更高達8500G。

如今F1賽場上功率最大的發(fā)動機已經(jīng)突破900馬力，約是民用1600cc排量發(fā)動機功率的倍, 是民用3000cc排量發(fā)動機的倍。其質(zhì)量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發(fā)動機的質(zhì)量都要超過120kg。

F1賽車的發(fā)動機不但質(zhì)量輕, 尺寸同樣精巧, 以至于讓人很難相信賽車的澎湃動力是來源于這樣的“瘦小身軀”，而小巧的發(fā)動機無疑會對提升整部賽車的空氣動力學特性十分有利。F1賽車的發(fā)動機普遍采用V10結(jié)構(gòu), 每個汽缸為4氣門結(jié)構(gòu), 這種結(jié)構(gòu)目前在普通發(fā)動機上也被廣泛采用。F1的發(fā)動機屬于短沖程發(fā)動機, 其活塞的直徑都要大于其行程。

此外F1賽車的發(fā)動機還應用了許多在普通發(fā)動機上見不到的技術與構(gòu)造，比如氣動氣門, 即用壓縮機空氣代替普通發(fā)動機上的金屬氣門彈簧。因為只有這樣的設計, 才能保證在發(fā)動機的超高速轉(zhuǎn)動下，氣門不至于脫落。

F1賽車發(fā)動機的馬力驚人，“胃口”也同樣驚人，其油耗約為每百公里70升左右, 幾乎是普通轎車的倍，不過其壽命卻十分短暫，只有1站比賽幾個小時的時間。