在1月銷量統(tǒng)計(jì)中，大眾集團(tuán)的3款車型依然穩(wěn)居榜首，邁騰、奧迪A4L、帕薩特前三，基本月銷2萬輛。作為日系B級車的三款標(biāo)桿車，本田雅閣以1.8萬輛位居第5，剛完成換代工作的豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟都是1萬余輛，分別是第9和第10位。

許多人都驚嘆，為什么凱美瑞換代后呼聲這么高，銷量卻沒有什么影響？廠家釋放的信息是：產(chǎn)能不足，甚至有經(jīng)銷商坦言，“加價(jià)都買不到”。

全新?lián)Q代的凱美瑞于去年11月16日正式上市，加上將在今年上市的小型SUV-豐田CH-R，廣豐在2018年也是賺足了眼球，這也是豐田TNGA平臺引入之后帶來很大的變化，使得產(chǎn)品力大大提升。

新春期間，有媒體咨詢了哈爾濱市當(dāng)?shù)氐膹V豐4S總店，對方表示：“目前我店并不存在加價(jià)情況，但其實(shí)就算你想加價(jià)也沒用，我們沒現(xiàn)車，都得排隊(duì)等車?！?p>再次致電北京幾家4S店銷售人員，他們也肯定了凱美瑞現(xiàn)車不足的情況：“紅色藍(lán)色這類彩色車都得預(yù)定，等1-2個(gè)月，白色黑色的車源充足一些，但具體配置型號還要確定下是否有現(xiàn)車?！睂τ诩觾r(jià)一事，銷售人員同樣表示：“加價(jià)也沒用。”

一位自去年11月就在北京預(yù)定了全新凱美瑞的準(zhǔn)車主訴說：“快4個(gè)月了，現(xiàn)在還沒提到車呢”。

我們從網(wǎng)上論壇找到一些車友反饋的信息，當(dāng)其去到4s店詢問訂車事宜，被告知“混動加價(jià)一萬等六個(gè)月，汽油加價(jià)三千”。

從一些經(jīng)銷商打出的購車信息中，標(biāo)題更是直接顯示“購凱美瑞需加價(jià)5000元”，可以看到全系車型至少要加價(jià)5000塊錢，“裸車價(jià)”直接就是廠家指導(dǎo)價(jià)+5000元之后的價(jià)格，并且還有條件，“需加裝飾、店內(nèi)上保險(xiǎn)、店內(nèi)貸款”。

一般來說，加價(jià)無非兩種情況。一種是“饑餓營銷”，第二種是產(chǎn)能不足，需求關(guān)系大于供給關(guān)系。有人認(rèn)為堅(jiān)決不買加價(jià)車，認(rèn)為這是壟斷行為，堅(jiān)決不會助長這種歪風(fēng)邪氣，但也有人認(rèn)為加價(jià)是正常市場行為，商家既然可以利用降價(jià)刺激銷量，也可以加價(jià)獲取利潤。歸根到底，一個(gè)愿買一個(gè)愿賣。

加價(jià)是一種讓人厭惡的行為，許多消費(fèi)者對此十分討厭并與之抵制，但加價(jià)也是市場調(diào)節(jié)行為，很難實(shí)施任何措施干預(yù)。就算加價(jià)都沒用，就是沒車賣給你，供不應(yīng)求的關(guān)系，可能就是“加價(jià)”的最好解釋了。

廣汽豐田目前擁有兩條生產(chǎn)線，合計(jì)年產(chǎn)能為38萬輛，而2017年總銷量達(dá)到440,390輛，解決產(chǎn)能不足的問題成為廣豐急需解決的關(guān)鍵。今年1月16日，廣汽豐田第三生產(chǎn)線在廣州南沙正式投產(chǎn)。第三生產(chǎn)線投產(chǎn)后，將主要用于生產(chǎn)中小型車，包括全新小型SUV——C-HR，初始產(chǎn)能為10萬輛每年，后期提升至22萬輛/年，廣汽豐田總產(chǎn)能可提升58%。

按照這樣的趨勢，似乎看到了東風(fēng)本田的老套路了。