2017朗逸手自一體是1245千克。

車重好還是輕好：

車重增加穩(wěn)定性，尤其是高速行駛更穩(wěn)定。鈑金厚一些也可以提高安全性能，但會增加油耗。車輕在高速行駛時會有一定的車輛漂移感，但在市區(qū)內(nèi)由于速度相對較低，輕車更省油。

現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳產(chǎn)品的安全性時都不再強(qiáng)調(diào)車身重量和鋼板厚度，而是注重車身結(jié)構(gòu)和碰撞吸能技術(shù)。事實上，無論是德系、美系還是日系汽車，在時速達(dá)到60公里以上時，鋼板厚度差異為數(shù)毫米幾乎不起作用。平面抗撞能力對安全性能基本沒有影響。

真正影響整車安全系統(tǒng)的因素是車身結(jié)構(gòu)，也就是整車具有抵御撞擊的能力的骨架才決定了安全性能。只有能最大程度地吸收能量，才能有效地防止駕駛室變形。反過來，車身越重反而更危險，因為車身越重剎車距離就會拉得更長，這反而是一種不穩(wěn)定的因素。

實際上，讓車子變得更重很容易，但讓車子變輕就很困難，包括現(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金車身、鋼鐵發(fā)動機(jī)都是為了減輕車重，提高車輛的加速性能；而更重要的是，輕車還可以減小剎車時的慣性，從而縮短制動距離，確保車輛安全。

車身越重越安全的觀念已經(jīng)過時，就如同老司機(jī)會教導(dǎo)新司機(jī)“冷車要熱車”的道理一樣，他們的觀念停留在過去，而車身安全性能的觀念也是如此。現(xiàn)代科技和汽車技術(shù)的發(fā)展到如今，車身重量早已不是體現(xiàn)安全性的標(biāo)志，真正保證高速行駛穩(wěn)定性的是車輛的造型。