凸輪軸位置傳感器感應(yīng)凸輪軸突起的位置來(lái)識(shí)別工作缸。凸輪軸位置傳感器檢測(cè)活塞的位置。當(dāng)曲軸位置傳感器系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，凸輪軸位置傳感器會(huì)利用氣缸識(shí)別信號(hào)的時(shí)序，為每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)部件提供不同的控制。當(dāng)凸輪軸上的突起在凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)下通過(guò)CMP傳感器的電磁閥時(shí)，會(huì)引起磁通量發(fā)生變化。

為了確定所感應(yīng)的相位是否失效，需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制。通?？刂葡到y(tǒng)會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門、活塞，或者兩個(gè)進(jìn)氣門，并且可以實(shí)時(shí)控制活塞的速度。通常控制系統(tǒng)會(huì)有一個(gè)或者兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，實(shí)際上每個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門需要的控制時(shí)間是不同的，因而每個(gè)進(jìn)氣門的控制時(shí)間要求不一樣。例如進(jìn)氣門的控制，控制時(shí)間最短的進(jìn)氣門只需要幾秒，而控制時(shí)間最長(zhǎng)的進(jìn)氣門則需要幾分鐘。

因此，控制時(shí)間必須是一致的。排氣門的控制時(shí)間取決于所涉及的部件的數(shù)量，通常是三個(gè)進(jìn)氣門、三個(gè)排氣門。進(jìn)氣門的控制時(shí)間可能比排氣門的控制時(shí)間長(zhǎng)，因?yàn)樵谂艢忾T的控制過(guò)程中，進(jìn)氣門的位置將受到凸輪軸的運(yùn)動(dòng)軌跡的影響。

如果凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障，車輛上的電子控制系統(tǒng)將失效，電子系統(tǒng)不能正常工作，也無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳送給進(jìn)氣歧管壓力、轉(zhuǎn)速傳送給排氣歧管壓力，最終導(dǎo)致車輛熄火。而如果這種情況不存在的話，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的閥門上就會(huì)出現(xiàn)故障。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常啟動(dòng)，進(jìn)氣管的高溫也將導(dǎo)致排氣管的高溫，由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的閥門控制在氣缸之外，而且閥門控制系統(tǒng)的工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)5分鐘，因此在進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)生故障之后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不能正常啟動(dòng)。