純電動車冷卻系統劃分為兩個獨立的系統：PEB／驅動電機冷卻系統和電池冷卻系統。

電機冷卻系統在較低溫度下，冷卻液泵不工作。溫度上升后，冷卻液泵開始工作。冷卻液泵的工作溫度應該低于75℃，最適宜的溫度應低于65℃。PEB／電機冷卻液泵安裝在前右縱梁上。

BMS用于控制電池冷卻系統的電動水泵，當電池溫度上升到32.5℃時開啟，在溫度低于27.5℃時關閉。BMS發(fā)出信號指示電池冷卻器膨脹閥關閉和水泵運轉。在20℃時，電池的冷卻液泵電阻值約為1M。電池冷卻液泵安裝在車身底盤上。膨脹水箱蓋的額定壓力為140kPa。

元件的功能是控制電子風扇運轉，不向儀表提供信號。PEB計算冷卻液的溫度并與PEB冷卻溫度傳感器信號進行比較，判斷是否需要使用PEB冷卻液溫度傳感器來控制冷卻風扇運轉。電池冷卻系統的溫度傳感器安裝在電池組內部，從外部無法觀察到。

電池冷卻器（Chiller）安裝在車身底盤的中部，具體位置見圖5。它由熱交換器、帶電磁閥的膨脹閥（TXV）、管路接口和支架組成。電池冷卻器主要用于實現電池冷卻液和制冷系統的制冷劑之間的熱交換，將電池冷卻液中的熱量轉移到制冷劑中。

電池冷卻器通過膨脹閥來控制／調節(jié)冷卻液的溫度，具體如下所述。

ETC收到BMS發(fā)出的膨脹閥電磁閥開啟信號后，首先打開電池冷卻器膨脹閥的電磁閥，并向EAC發(fā)出啟動信號。電池組的最適宜溫度為20～30℃。當電池的冷卻液溫度超過30℃時，ETC限制乘客艙的制冷量；當冷卻液溫度超過48℃時，ETC關閉乘客艙的制冷功能，但除除霜模式除外。ETC只控制冷卻液的溫度。BMS控制冷卻液與BMS電池內部的熱量交換（控制冷卻泵）?？焖俪潆姇r，充電冷卻是必要的條件，此時電池冷卻系統進入正常工作狀態(tài)。

冷卻風扇由VCU控制。當冷卻風扇工作時，VCU通過PWM模塊使冷卻風扇以8個不同速度檔位的占空比范圍內（20%～90%）工作。冷卻風扇的開啟條件取決于EAC和PEB冷卻液的溫度這兩個重要因素。當EAC開啟或PEB冷卻液溫度超過52℃時，冷卻風扇開始工作。冷卻風扇停止工作的條件是PEB冷卻液溫度低于65℃（實測47℃）并且EAC關閉。當點火開關關閉、EAC關閉時，如果PEB冷卻液溫度超過65℃，則冷卻風扇繼續(xù)工作：環(huán)境溫度低于10℃時工作30秒；環(huán)境溫度高于10℃時工作60秒。