為什么停車時(shí)的油耗比行駛的油耗要大
因?yàn)檫@里的停車油耗是怠速工況下的油耗。油耗是相對于里程的一個(gè)概念,一般有瞬時(shí)油耗和平均油耗二個(gè)概念,一般來講怠速工況下油耗比較高。
怠速工況下,因燃料混合物未能充分燃燒,因此,排放的尾氣對空氣質(zhì)量影響較大,同時(shí)也容易造成氣缸積炭。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況之一。GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限制及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》:怠速工況指發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
即離合器處于結(jié)合位置、變速器處于空擋位置(對于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”檔位);采用化油器供油系統(tǒng)的車,阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置;油門踏板處于完全松開位置。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能對排放、油耗和舒適性有較大影響,因此,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)。
怠速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離且油門踏板完全松開,發(fā)動(dòng)機(jī)僅克服自身阻力運(yùn)轉(zhuǎn),沒有對外輸出功。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速稱為怠速轉(zhuǎn)速,怠速轉(zhuǎn)速不宜過高或者過低。
過高會(huì)使油耗增加,過低會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低怠速轉(zhuǎn)速為最佳怠速轉(zhuǎn)速。一般車用柴油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在500~800r/min,汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在700~1000r/min。
擴(kuò)展資料:
由于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常需要工作在怠速狀態(tài)下,據(jù)統(tǒng)計(jì)城市機(jī)動(dòng)車約有30%的燃料消耗在怠速階段。因此降低怠速工況的燃油消耗是十分重要的,這也是怠速控制的要求。
而降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速轉(zhuǎn)速。國外的研究表明,怠速轉(zhuǎn)速每降低100r//min,相當(dāng)于每加侖汽油多跑一英里。這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下,當(dāng)受到外界干擾時(shí)轉(zhuǎn)速不能偏離理想怠速轉(zhuǎn)速太多。
汽油機(jī)在怠速工況下,缸內(nèi)殘余廢氣很多,為保證燃燒穩(wěn)定,需要加濃混合氣,因而燃燒不完全,產(chǎn)生大量CO和HC有害排放物。
實(shí)驗(yàn)證明怠速轉(zhuǎn)速越低,廢氣的稀釋作用越明顯,這會(huì)使CO和HC的排放濃度進(jìn)一步增加,所以提高怠速轉(zhuǎn)速對減少CO和HC的排放是有利的。
相關(guān)資料和實(shí)驗(yàn)證明當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速從700r/min訊提高到800r/min,CO下降10%,HC排放量下降15%。
綜合燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放法規(guī)定,汽油機(jī)怠速控制的目標(biāo)應(yīng)為在盡可能低的CO和HC排放下,保持怠速工況在較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行平穩(wěn)。
因此,為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求,盡可能的降低怠速轉(zhuǎn)速并保持怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性顯得尤為重要。這是國內(nèi)外廣大發(fā)動(dòng)機(jī)電控研究者面臨的一大難題。
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