提起雙離合這個(gè)技術(shù)，很多人會(huì)對(duì)其質(zhì)疑。雙離合和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，尤其是干式雙離合確實(shí)存在一些物理性缺陷，這是難以避免的。但我們應(yīng)該以積極進(jìn)步的眼光看待科技的發(fā)展。

大眾干式雙離合的優(yōu)點(diǎn)

大眾自主研發(fā)的干式雙離合變速箱（DSG）具有較好的傳動(dòng)比和傳動(dòng)效率，能夠提供手動(dòng)擋車型的駕駛樂趣。大眾的DSG變速箱在節(jié)油和傳動(dòng)效率方面表現(xiàn)出色，技術(shù)也比較成熟。

大眾高端車型使用的變速箱包括愛信的、ZF的和濕式雙離合的。DSG是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的干式雙離合變速箱。大眾的低端車型都安裝了DSG，故障率可接受。在行駛8萬(wàn)公里后，需要調(diào)整離合器片間隙，或者更換變速箱機(jī)電單元。

大眾干式雙離合的缺點(diǎn)

主要的問題是散熱和頓挫?，F(xiàn)在大眾官方數(shù)據(jù)顯示，干式雙離合最多能夠承受300牛的扭矩。如果超過(guò)這個(gè)扭矩，散熱效果就不好，因?yàn)楦墒诫p離合沒有濕式雙離合使用油來(lái)降低溫度。離合器片承受過(guò)大的扭矩會(huì)導(dǎo)致散熱效果下降。所以大眾只將干式雙離合用于1.4T和1.2T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)?.4T的高功率版本扭矩也只有250牛，沒有超出干式雙離合的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

頓挫問題主要是因?yàn)闇囟冗^(guò)高導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，以及初期研究調(diào)校不穩(wěn)定。雙離合變速箱配合大眾自家的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相互匹配比較完美，所以購(gòu)買時(shí)不需要太多擔(dān)心，只是相對(duì)于自動(dòng)變速箱（AT）或無(wú)級(jí)變速箱（CVT）來(lái)說(shuō)，可能沒有那么穩(wěn)定。但在正常使用情況下，影響不大。

結(jié)論

綜上所述，是否購(gòu)買大眾的雙離合車型取決于個(gè)人需求和日常行駛路況。如果想要?jiǎng)恿Τ渑娌⑶胰粘Ｐ旭偮窙r暢通，那么值得購(gòu)買。

另外，結(jié)合渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛的動(dòng)力性能表現(xiàn)會(huì)更好。相反，如果不是特別追求動(dòng)力或者經(jīng)常遇到擁堵路況，大眾的雙離合變速箱車型就不太合適。