今年5月初，小鵬汽車智能電動(dòng)汽車制造基地正式落戶廣東省肇慶市高新產(chǎn)業(yè)區(qū)，預(yù)計(jì)總投資將超過100億元人民幣，一期年產(chǎn)能10萬輛。此前小鵬汽車方面曾透露，肇慶工廠最快今年下半年啟動(dòng)建設(shè)。

依照一般汽車工廠的建設(shè)時(shí)間進(jìn)度來看，從土地平整到廠房搭建再到設(shè)備進(jìn)場調(diào)試，最后到開始產(chǎn)品量產(chǎn)，至少需要一年半的時(shí)間，因此小鵬汽車肇慶工廠就算嚴(yán)格按時(shí)間推進(jìn)，最快也需要到2019年才能開始量產(chǎn)產(chǎn)品。

因此，包括用于測試的首批測試車和推向市場的首批量產(chǎn)車，就需通過代工的方式搶時(shí)間進(jìn)度。車云獲悉，小鵬汽車會(huì)在今年試制出至少100輛產(chǎn)品進(jìn)行各項(xiàng)測試，并于年底推出正式量產(chǎn)車產(chǎn)品?，F(xiàn)在來看，這些產(chǎn)品將會(huì)出自鄭州海馬代工體系。

在新興造車的量產(chǎn)前期，采取代工和自建工廠“兩條腿”并行的方式，對量產(chǎn)而言更保險(xiǎn)。代工一方面可以搶時(shí)間進(jìn)度，一方面能夠讓新興造車公司比較系統(tǒng)地接觸到制造流程上的種種環(huán)境，畢竟這條路大多數(shù)新興造車從業(yè)者沒有走過，與整車企業(yè)合作也是一種學(xué)習(xí)和積累。

但必須肯定的是，純粹的代工仍然只會(huì)是過渡模式。在前期小批量量產(chǎn)完成后，基于產(chǎn)能、設(shè)備及技術(shù)配套等等因素的考量，后續(xù)的大批量量產(chǎn)一定將在自建工廠中完成。當(dāng)然，這里指的自建工廠，除了也包括新興造車公司與整車廠的聯(lián)合建設(shè)的新工廠。

按照國家相關(guān)規(guī)定，在哪個(gè)工廠的制造體系下量產(chǎn)的產(chǎn)品，尾部都必須有該工廠的標(biāo)識(shí)，就好像被清洗產(chǎn)品尾部在出廠時(shí)也需要打上字樣。當(dāng)然，這對于小鵬汽車的品牌形象建立并不是好事。

按照目前的汽車行業(yè)的默契，小鵬汽車首批量產(chǎn)代工產(chǎn)品在真正銷售至B端或者C端時(shí)，可能采取處理。