發(fā)動機(jī)

473QB采用全鋁缸體制造，重量輕了44斤，降低了車輛自重，使得整車動力和油耗表現(xiàn)更優(yōu)異。

473QB在2800轉(zhuǎn)時扭矩就可以達(dá)到132 N·m，低轉(zhuǎn)速也能提供較高的扭矩輸出，使整車在起步和加速時更流暢，更適應(yīng)城市路況駕駛。

473QB采用了德國博世公司研發(fā)的最新一代的電噴系統(tǒng)，每個氣缸配備了獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火更準(zhǔn)確，燃燒更充分，使發(fā)動機(jī)動力輸出更強(qiáng)勁，有效降低油耗。

相對于正時皮帶，473QB配備的免維護(hù)無聲正時鏈條免去了維護(hù)時的繁瑣檢查，整車保養(yǎng)起來更為便捷，節(jié)省了車輛維護(hù)費(fèi)用，延長了車輛使用壽命，同時保證了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時平穩(wěn)無噪音。

473QB發(fā)動機(jī)是用日本工程師在日本進(jìn)口生產(chǎn)線上生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，采用日本先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)生產(chǎn)，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造均達(dá)到國際最先進(jìn)水平。

像之前比較熟悉的東南菱帥和哈飛賽豹也都是用的這款發(fā)動機(jī)。要說這款發(fā)動機(jī)技術(shù)有多新、名氣有多大，難以與日系豐田的vvt-i或者是本田的vtec技術(shù)相提并論，但論在國情下、自主品牌以價格取勝的今天，無疑4g18是個不錯的選擇。首先經(jīng)過多年的國產(chǎn)經(jīng)歷，技術(shù)雖老但很成熟，同時在它身上省油、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)也是消費(fèi)者予以認(rèn)可的事實(shí)。此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網(wǎng)絡(luò)也使其競爭優(yōu)勢進(jìn)一步得到體現(xiàn)。另據(jù)廠家介紹后續(xù)的也會推出排量l、l的f3，雖沒有提及會采用哪兩款發(fā)動機(jī)，但筆者對此的判斷則很可能會實(shí)用沈陽三菱生產(chǎn)的排量l的發(fā)動機(jī)和東安三菱前段時間剛剛國產(chǎn)下線的l發(fā)動機(jī)。

內(nèi)飾及外觀介紹

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)從布局來看，完全也是走的豐田花冠的路線,不敢說它的內(nèi)裝工藝有多精致。

整體式的車圍設(shè)計(jì)在一定程度上可以吸收來自各個方向的碰撞沖擊力。考慮到車身整體的安全性，在兩側(cè)車門內(nèi)部設(shè)計(jì)有防撞鋼梁、車頂支撐板、行李箱結(jié)構(gòu)和后側(cè)框架吸能區(qū)。

懸掛系統(tǒng)介紹

懸掛系統(tǒng)關(guān)系到整車的駕駛操控樂趣和乘坐舒適性。f的前懸掛采用了設(shè)計(jì)架構(gòu)相對簡單、造價低廉的麥弗遜獨(dú)立懸掛，但它的后懸掛采用的是拖曳臂式半獨(dú)立懸掛，相對獨(dú)立式實(shí)際多少降低了乘坐舒適性。而它的剎車系統(tǒng)采用了前后盤式設(shè)計(jì)，這也是它相比競爭對手一個有力的賣點(diǎn)。像主流的同價位競爭車型，以哈飛賽豹為例采用的都是前盤、后轂式設(shè)計(jì)。相對f的前后盤式設(shè)計(jì)，不僅造價低廉且散熱性都要優(yōu)于前盤后轂式的設(shè)計(jì)。