作為兩款早已名聲在外的跑車，無論是日產(chǎn)370Z還是GT-R似乎都不用再向人們證明什么，但對于國內(nèi)消費者而言，久久未能引入的370Z確實需要向這片土地上的人們做出個“交代”，至于家喻戶曉的GT-R，還是讓它為自己的小兄弟多騰出一些篇幅吧。

日產(chǎn)370Z的外觀充斥著凌厲的元素，銳利的前、后大燈遙相輝映，楔形設(shè)計的車身線條配合充滿立體感的輪轂則散發(fā)出強烈的運動氣息，幾處看似不經(jīng)意間的設(shè)計卻是日產(chǎn)工程師出于降低風(fēng)阻的考慮。

對于中國市場來說，370Z作為五十萬左右的硬頂跑車，對應(yīng)最直接的對手應(yīng)當(dāng)是奧迪TT、保時捷Cayman。相比之下370Z所搭載VQ37的吸引力，實在要比兩位德國對手的2.0T發(fā)動機大太多了。

這款發(fā)動機不僅能帶來更加線性的加速感受，更關(guān)鍵的是更渾厚的“嗓音”，VQ37VHR在對結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化后，極限轉(zhuǎn)速延后到了7600rpm。尤其在改裝了排氣之后，370Z能讓消費者對自己錢包中流失的50萬露出毫不吝嗇的笑容。

并且這款發(fā)動機可不是賣弄情懷只輩，標(biāo)準(zhǔn)版的370Z就可以在4.8秒內(nèi)完成0-100公里每小時的加速，更不要提加強過后的NISMO版本。要知道這是一款已經(jīng)上市10年之久的車型，09年上市的2.9L水平對置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小時的加速。

370Z已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，但是據(jù)說廠家正在開發(fā)他的繼任者，390Z，希望390Z能夠變得更強！