一輛行駛里程約2萬km的2013年寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車, 車型為E70, 搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映，該車在行駛過程中儀表板上有2個(gè)故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員接車后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)儀表板上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮。連接寶馬專用診斷儀ISID對(duì)車輛進(jìn)行診斷，有故障碼006137—轉(zhuǎn)向伺服電機(jī)位置傳感器故障；00CAA0—轉(zhuǎn)向角度傳感器數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤和006DEC—轉(zhuǎn)向控制單元接口電路故障。故障碼都為當(dāng)前存在。分析認(rèn)為雖然有3個(gè)故障碼，但實(shí)際是1個(gè)故障點(diǎn)造成的。

此車配有主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向機(jī)是可變傳動(dòng)比的，也就是說轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與車輪轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系是可變的。這樣要想知道車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角就需要2個(gè)轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)—轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向伺服電機(jī)的轉(zhuǎn)角。系統(tǒng)通過對(duì)2個(gè)數(shù)據(jù)的計(jì)算，得到車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)角。當(dāng)2個(gè)數(shù)據(jù)缺少一個(gè)時(shí)，車輪的轉(zhuǎn)角無法獲得，除了報(bào)傳感器本身故障外，還要報(bào)一些相關(guān)聯(lián)的故障。

知道此邏輯關(guān)系后，執(zhí)行關(guān)于轉(zhuǎn)向伺服電機(jī)位置傳感器的檢測(cè)計(jì)劃，檢測(cè)計(jì)劃提示是控制單元到轉(zhuǎn)向機(jī)之間的線路出了問題，讓檢查線路和插接器。根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃對(duì)線路本身和插接器進(jìn)行測(cè)量與檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

接下來，按照傳感器的電路圖進(jìn)行測(cè)量。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，連接適配器于X14036處，測(cè)量1號(hào)針腳的阻值為0.6Ω，正常。打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量2號(hào)針腳的電壓為7.6 V，正常。測(cè)量4號(hào)腳的電壓為7.4 V，異常。用示波器測(cè)量4號(hào)腳的電壓信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)為電壓為7.4 V的直流信號(hào)。而作為數(shù)據(jù)總線，該腳的電壓信號(hào)波形應(yīng)為脈沖信號(hào)。

檢查轉(zhuǎn)向機(jī)控制單元供電源和搭鐵，都正常。其他線路也沒有問題，只是傳感器沒有數(shù)據(jù)信號(hào)輸出。由此判斷應(yīng)該是轉(zhuǎn)向機(jī)控制單元內(nèi)部故障。

故障排除：更換轉(zhuǎn)向機(jī)，并對(duì)伺服電機(jī)傳感器進(jìn)行匹配，刪除故障碼后試車故障排除。