干式雙離合變速箱漏油可能是由于： 1.是因?yàn)橛头獗旧淼牟馁|(zhì)不好, 密封效果不理想, 封不住導(dǎo)致漏油的。 2.由于油封長時(shí)間處于高溫的狀態(tài)下, 會適時(shí)的出現(xiàn)老化、變硬的情況, 起不到一個(gè)很好的密封作用導(dǎo)致的。

DCT是英文DualClutchTransmission的簡寫，中文直譯為“雙離合變速器”（與DSG“直接換擋變速器”相同，但DSG只是大眾公司的叫法），因其是通過兩套離合器工作，所以一般被稱為雙離合變速器。離合器位于發(fā)動機(jī)與變速器之間，是發(fā)動機(jī)與變速器動力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。隨著配備LuK干式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產(chǎn)，DSG變速箱又邁入了一個(gè)新的臺階，而雙離合器變速箱DSG的雙離合器從濕式到干式用了5年時(shí)間, DSG雙離合器干式較濕式的區(qū)別是干式更為先進(jìn)，更耐用。濕式是靠液壓推動，所以有延時(shí)，DSG（DirectShiftGearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”。起源DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來自賽車運(yùn)動，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時(shí)捷Porsche962C和1985年的奧迪AudisportquattroS1RC賽車上。

雙離合變速箱（DCT），也稱直接換擋變速箱（DSG）。算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時(shí)間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真正應(yīng)用在量產(chǎn)車上也是不久以前的事情。雙離合變速箱優(yōu)勢很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動，而兩組離合器分別對應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為兩部分，中心的實(shí)心傳動軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動軸負(fù)責(zé)另一組。可見雙離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個(gè)離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負(fù)擔(dān)。