新寶來的情況跟朗逸非常相像，屬于大眾的“中國車”。雖然沿用了老寶來的PQ34平臺，但是這兩個車型都是經過了重新設計的。只是相比而言，朗逸要更加中國化一些，它完全由中方主導設計，而新寶來則是由德方負責開發(fā)新寶來這款車比較大的變化應該是后排空間，我一直以來對于一汽大眾生產的車的后排都是有些看法的，確實有些擠，新寶來已經很好的解決了這個問題，而且我們知道新寶來比朗逸明顯高一點，所以說里邊坐著的話，尤其是后排不會像以前感覺壓抑，后排是有比較寬敞的空間對于新寶來的發(fā)動機其實大家都很熟了，這是大眾的兩氣門發(fā)動機，經過一些改進，這個發(fā)動機的輸出還是不錯的，但是性能上確實不如四氣門朗逸那個機器。開新寶來的時候，甭管多少轉，一腳油門下去很難出現一種向前拽的感覺，慢條斯理的加速，1.6的速騰也是這樣新寶來項目與大眾朗逸項目一樣開始于2004年，所不同的是上海大眾朗逸的外觀由上海大眾的本土設計師全面負責設計，而一汽大眾新寶來的本土設計方案沒有獲得德國狼堡總部的認可，德方收回設計權，因此我們現在看到的新寶來外觀設計出自大眾德國的設計師。新寶來的設計屬于用歐洲的眼光來把握中國人的審美觀念。新寶來的外觀，雖然整體風格略顯平淡，但細節(jié)上卻能發(fā)現許多亮點。LED尾燈不但造型考究，完全融入車身線條，而且精致的內部構造帶有點大眾高檔車的觀感，例如速騰的三幅式方向盤，從邁騰上襲承的假桃木裝飾，和EOS一樣的前大燈，新寶來的整體感觀更像是一個大眾車系的集合體。整體造型比朗逸要年輕不少，細心的話還能在燈泡上發(fā)現鏤空的VW標志，德國人對細節(jié)的執(zhí)著并沒有被放棄。這個車如果是正常駕駛的話，可能跟老寶來感覺并不會特別明顯，但是你拿到賽道去，這個車的操控性與老寶來還是有一定差距的，主要是因為車身加長以后，影響到車身的靈活性。另一個要說的是，新寶來依然沿用了老寶來的那臺兩氣門的發(fā)動機。從技術角度來說，這款發(fā)動機確實太老舊了，低轉還能提供不錯的動力，但是一旦攀升到高轉就能明顯感覺的兩氣門發(fā)動機的弱點，動力會有明顯的衰減。新寶來挺有意思的，先加價，加價不成然后又優(yōu)惠。從性價比來看，這款車價格我的感覺還行，它比朗逸要便宜，它在入門級的配置也比較合適，不像朗逸的入門檔搞得太寒磣了，新寶來在這一塊相對來說注意一點了。它的價格比朗逸最低配的還要便宜，拋開兩氣閥等落后技術的話，新寶來性價比還不錯，但是并沒有一鳴驚人的效果，依然沒有放下“大眾車”在中國的架子。全新設計的新寶來，確實讓我們眼前一亮，雖然新寶來的技術核心（發(fā)動機技術和底盤技術）依然沿用老寶來的家底，但是讓我們欣喜的是，老寶來存在的缺點，在新寶來上已經有了不錯的改善。針對老寶來車內后排空間小的缺點，新寶來加長了軸距、增大了車長，以獲得更加寬敞的內部空間，從這些方面來看，新寶來絕不是一款簡單的“換殼”車。