豐田凱美瑞和本田雅閣的混合動力技術(shù)有什么區(qū)別
不同混合系統(tǒng):兩個混動系統(tǒng)的區(qū)別很大。本田i-MMD系統(tǒng)沒有豐田THSⅡ復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu),可以看出,發(fā)動機(jī)的動力只給到一臺電機(jī)(離合器斷開的前提下),豐田THSⅡ系統(tǒng)則通過行星齒輪組將動力分配給兩臺電機(jī)。
電池的性能也是車主用車時很關(guān)心的一點。這方面豐田凱美瑞混動采用的是鎳氫電池,本田雅閣混動采用的是鋰電池。
省油不同:豐田THS系統(tǒng)中通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數(shù)的巧妙設(shè)計,以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態(tài),計算出發(fā)動機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速等信息,從而確定發(fā)動機(jī)在該時速下最佳轉(zhuǎn)速是多少,再對MG1進(jìn)行控制,通過對MG1的控制來對發(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)速,使得發(fā)動機(jī)在任何情況下都盡量地保持在一個較為經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間,這是豐田THS系統(tǒng)省油的關(guān)鍵。
本田i-MMD系統(tǒng)更偏向用電機(jī)來驅(qū)動車輛,在發(fā)電和驅(qū)動電動機(jī)的邏輯上比豐田要簡單不少,i-MMD系統(tǒng)跟豐田一樣都有兩臺電機(jī),一臺是依靠發(fā)動機(jī)來發(fā)電的電機(jī),一臺是用來驅(qū)動車輛的電動機(jī)。
驅(qū)動不同:凱美瑞雙擎屬于混聯(lián)式混動,燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同作戰(zhàn),兩者可以說是動力系統(tǒng)的結(jié)合體,就連輸出的比例都可以實現(xiàn)連續(xù)的可調(diào),凱美瑞雙擎最大的特點就是儲能,開過雙擎的人都會發(fā)現(xiàn),這套混動系統(tǒng)就像個儲錢罐子,總喜歡“多儲能少輸出”,把電能都留給低速行駛時使用。
而雅閣的混動系統(tǒng)更像是各司其職的形式,采用三種混合驅(qū)動模式,其中兩種是以電機(jī)驅(qū)動為主,發(fā)動機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)。這種模式下,電動機(jī)就成了“能量小鋼炮”,輸出的功率已經(jīng)超過了自身的燃油發(fā)動機(jī),百公里8秒加速也是扛扛滴!
還有一種驅(qū)動模式就是“并聯(lián)模式”了,很簡單的原理,當(dāng)電池充電和輸出的效率滿足不了加速時,發(fā)動機(jī)便化身“羅賓”,輔助“蝙蝠俠”電動機(jī)一起帶動車輪。
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