是的，對(duì)車(chē)子有一定的傷害。

原地轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷會(huì)增大，一般發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)上升一些，以防止熄火。有一點(diǎn)特別需要注意的是，無(wú)論什么情況下，除非緊急情況，不要將方向盤(pán)朝一個(gè)方向打死，因?yàn)榇蛩乐螅D(zhuǎn)向機(jī)中一個(gè)缸體中的轉(zhuǎn)向液就很難循環(huán)了，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)把助力轉(zhuǎn)向泵憋壞。在接近打死前，一般能聽(tīng)到“嘶嘶”的液體流動(dòng)聲音，那就是轉(zhuǎn)向機(jī)中的轉(zhuǎn)向液流動(dòng)阻力很大，發(fā)出的噪音。

停車(chē)時(shí)不將方向盤(pán)糾正也會(huì)有傷害。

停車(chē)時(shí)不回正方向盤(pán)的危害：

首先，要知道車(chē)輛在打方向的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)受到三種力的作用；

其一是輪胎受力：輪胎在直方向時(shí)是胎面于地面接觸，但打方向改變角度之后就會(huì)變成胎肩和一部分胎面受力；

其二是轉(zhuǎn)向拉桿的回正力：車(chē)輛轉(zhuǎn)向一般都會(huì)有一定的回正力，就是轉(zhuǎn)向拉桿會(huì)有一個(gè)與轉(zhuǎn)彎方向反向的拉力，往右轉(zhuǎn)它就會(huì)往左“扯”；

其三就是懸掛系統(tǒng)支柱的受力偏移：如果在平整路面上原地向右打方向，這時(shí)車(chē)輛懸掛的左邊支柱受力比右邊大。

所以，當(dāng)停車(chē)沒(méi)有回正的時(shí)候，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、輪胎、懸掛支柱其實(shí)是持續(xù)地處于受力狀態(tài)的，久而久之會(huì)加速這些部分的老化或變形。

對(duì)輪胎的損害：

當(dāng)方向盤(pán)沒(méi)回正時(shí)，由于主銷(xiāo)傾角的存在和乘用車(chē)輪胎外傾的設(shè)計(jì)，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對(duì)于輪胎的側(cè)壁壓力是比較大的，由于輪胎側(cè)壁相對(duì)比較薄，如果經(jīng)常這樣讓輪胎不平衡受力，就會(huì)加快輪胎側(cè)壁的老化變形，輪胎側(cè)壁老化變形后，很可能引起漏氣或爆胎的情況發(fā)生。

對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的損害：

停車(chē)時(shí)方向盤(pán)如果不回正，車(chē)輪會(huì)拽著轉(zhuǎn)向拉桿無(wú)法回位，同時(shí)方向盤(pán)的齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿的齒條也處于受力狀態(tài)。這種情況就好像拖拽著一個(gè)人的手臂然后讓他睡覺(jué)，雖然當(dāng)時(shí)不會(huì)造成什么傷害，但久而久之就會(huì)造成這些零件加速老化或變形。如果這些零件老化或變形可能就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的跑偏，還會(huì)造成輪胎的偏磨。