雅閣230為雅閣1.5T發(fā)動機低功率車型，雅閣260為雅閣1.5T發(fā)動機高功率車型。

兩者都是1.5T發(fā)動機，但260相比230新增VTEC系統(tǒng)，該系統(tǒng)是本田公司在1989年推出的自行研制的可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)。導(dǎo)致兩車也有所不同。

雅閣230和雅閣260參數(shù)和區(qū)別如下：

一、最大功率

雅閣230為130KW，雅閣260為143KW。

二、最大扭矩

雅閣230為230N/m，雅閣260為260N/m。

三、最大馬力

雅閣230為177Ps，雅閣260為194Ps。

四、最大功率轉(zhuǎn)速

雅閣230為6000rpm，雅閣260為5500rpm。

五、最大扭矩轉(zhuǎn)速

雅閣230為1500-3000rpm，雅閣260為1600-5000rpm。擴展資料：

雅閣是廣州本田與國際市場同步國產(chǎn)的一款中高級車，相比雅閣230，雅閣260新增的VTEC是本田開發(fā)的先進發(fā)動機技術(shù)，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。

與很多普通發(fā)動機一樣，VTEC發(fā)動機每缸有4氣門（2進2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動機不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。

中、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時一個氣門升程很小，幾乎不參與進氣過程，進氣通道基本上相當(dāng)于兩氣門發(fā)動機，但是由于進氣的流動方向不通過氣缸中心，故能產(chǎn)生較強的進氣渦流。

對于低速，尤其是冷車條件下有利于提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應(yīng)和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經(jīng)濟性，并大幅降低了HC、CO的排放，而在高轉(zhuǎn)速時，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進氣搖臂連成一體并由開啟時間最長、升程最大的進氣凸輪來驅(qū)動氣門，此時兩進氣門按照大凸輪的輪廓同步進行。

與低速運行相比，大大增加了進氣流通面積和開啟持續(xù)時間，從而提高了發(fā)動機高速時的動力性。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動機可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。