輪邊功率達不到額定值的原因有多方面，如積碳、油泵、噴油器磨損、傳動機構工作不良、柴油標號不足、燃燒不充分等。這些原因都可能導致輪邊功率變小。

以下是增加輪邊功率的幾種方法：

1、增加車輛檢測時的負重或降低輪胎胎壓，能夠增加輪胎與底盤測功機之間的摩擦，減少檢測時的功率損失，這是變相提升輪邊功率的方法。

2、調(diào)節(jié)噴油量，使單位時間內(nèi)的噴油量加大，是最直接增加功率的方法。對于輪邊功率缺失較多的車輛，只能通過此方法達到標準。當噴油量調(diào)大后，煙度值會大幅增加，需要增加消煙靈含量來降低煙度。

3、通過加裝機械增壓的方式提升功率。

柴油車尾氣檢測包含2個部分，一是輪邊功率，二是煙度（K值）。

現(xiàn)有在用柴油車加載減速工況法檢測廢氣排放，是在油門踏板最大位置發(fā)動機全負荷工況下，分別在100%、90%、80%最大輪邊功率車速的三個車速點全負荷恒速控制穩(wěn)態(tài)檢測廢氣排放，評價指標有3個最大輪邊功率、最大輪邊功率車速對應發(fā)動機轉速、廢氣排放。

三個指標都有限值要求，其中最大輪邊功率不得低于50%說明書發(fā)動機額定功率。同一車輛在最大輪邊功率合格的情況下，輪邊功率越大廢氣排放越大，如果當輪邊功率較大而廢氣排放超標時，通常認為輪邊功率較大是廢氣排放超標的主要原因之一。

所以現(xiàn)有加載減速工況法廢氣排放檢測，絕大部分車輛都通過限定油門踏板位置或調(diào)小柴油機高壓噴油泵的供油量，使發(fā)動機在部分油門工況檢測，以減小輪邊功率和廢氣排放，也提高了檢測的安全性，當檢測合格后再調(diào)回原狀態(tài)。

這種調(diào)整雖然不規(guī)范，且無法定量保證輪邊功率合格，容易使發(fā)動機技術參數(shù)變化造成誤檢。在最大油門位置全負荷從高速點向低速點過渡時，需要使功率吸收裝置的加載力較大于發(fā)動機驅動力，才能使整個較大慣量系統(tǒng)減速產(chǎn)生過加載，檢測時間長，安全性差，容易損壞或損傷在用車發(fā)動機。

動力性檢測同樣是全負荷工況檢測、功率比值評價。