綜上可以看出，奧迪的CVT和日產(chǎn)的CVT在技術(shù)上差別不大，只是奧迪更注重動(dòng)力性，而日產(chǎn)更注重平順性和經(jīng)濟(jì)性。我姐2006年的騏達(dá)CVT，平均油耗約5個(gè)左右，行駛了10萬(wàn)km沒(méi)有出現(xiàn)任何故障，只做過(guò)輪胎、剎車(chē)片和發(fā)電機(jī)皮帶的更換，其他沒(méi)有動(dòng)過(guò)。

難以與其他車(chē)型匹配，可以使用的范圍很小，現(xiàn)在使用這個(gè)變速箱的只有A4L、A6L和A8L的低配前驅(qū)版本，因此繼續(xù)研究開(kāi)發(fā)CVT對(duì)這一小部分車(chē)型來(lái)說(shuō)是不值得的。隨著三廂A3的上市，這一小部分的銷(xiāo)量會(huì)進(jìn)一步減少，所以?shī)W迪做出了放棄CVT的選擇。

一旦打滑就說(shuō)明CVT的控制系統(tǒng)出現(xiàn)了嚴(yán)重故障，而CVT的設(shè)計(jì)使用壽命也絕不像某些人所說(shuō)的只有“30萬(wàn)公里”。僅博世的鋼帶銷(xiāo)售量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)條，一些采用CVT的“老爺車(chē)”，行駛十幾年幾十萬(wàn)公里，仍在路上跑。

CVT的起源是日產(chǎn)的專(zhuān)利，使用鋼帶傳輸，通過(guò)控制凹錐型盤(pán)的間距來(lái)實(shí)現(xiàn)不同直徑盤(pán)，從而達(dá)到不同的傳輸比例。油車(chē)基本上都是采用這個(gè)無(wú)級(jí)變速器。

在國(guó)產(chǎn)品牌中，做CVT最出名的就是奇瑞，現(xiàn)在已經(jīng)推出第二代，第三代正在路上，平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，但是油耗表現(xiàn)并不佳，所以當(dāng)雙離合器出現(xiàn)后，奇瑞也開(kāi)始使用雙離合器，畢竟油耗是一個(gè)大問(wèn)題！

穩(wěn)定的使用來(lái)說(shuō)，豐田和本田都是可以信賴(lài)的品牌，不要選擇日產(chǎn)！日產(chǎn)的CVT簡(jiǎn)直就是沒(méi)有動(dòng)力。CVT的質(zhì)量好壞也取決于廠家是否敢讓你踩油門(mén)，同時(shí)也要給駕駛員足夠的油門(mén)響應(yīng)。從這點(diǎn)來(lái)看，本田的CVT做得很出色。

就變速箱而言，豐田和本田的發(fā)動(dòng)機(jī)要好一些，日產(chǎn)的CVT就算了吧。三者中日產(chǎn)的故障率最高。