汽車(chē)開(kāi)放式差速器可以更換成托森限滑差速器，只不過(guò)更換要去正規(guī)的4S店去更換，不然出了問(wèn)題，汽車(chē)公司和4S店是不會(huì)理賠的。下面介紹一下這兩款限速器：

開(kāi)放式差速器

開(kāi)放式差速器最為常用，其能向左右兩驅(qū)動(dòng)半軸分配同等大小的扭矩。車(chē)輛直線行駛時(shí)，左右車(chē)輪受力相等，兩半軸齒輪不存在轉(zhuǎn)速差，所以行星齒輪不發(fā)生自轉(zhuǎn)，主減速器從動(dòng)齒圈相當(dāng)于直接驅(qū)動(dòng)兩半軸齒輪。半軸齒輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)半軸與車(chē)輪相連，因此實(shí)質(zhì)上經(jīng)過(guò)一系列動(dòng)力傳遞過(guò)程后，車(chē)輪得到了和主減速器從動(dòng)齒圈相同的轉(zhuǎn)速。車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車(chē)輪希望能夠獲得比內(nèi)側(cè)車(chē)輪更高的轉(zhuǎn)速，此時(shí)行星齒輪介入，在維持扭矩傳遞的同時(shí)允許兩半軸齒輪出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)速差。

開(kāi)放式差速器的缺點(diǎn)：如果一側(cè)的半軸齒輪相對(duì)另一側(cè)靜止不動(dòng)，那么輸入差速器的所有動(dòng)力都將被分配給阻力較小的車(chē)輪上。這就是為何當(dāng)車(chē)子一側(cè)車(chē)輪在冰面上，另一側(cè)在附著力良好的路面上時(shí)大腳加油，冰面一側(cè)的車(chē)輪拼命打滑，而附著力良好的路面上的車(chē)輪卻紋絲不動(dòng)的原因。此時(shí)車(chē)輛根本動(dòng)彈不得，因?yàn)橐嫠械膭?dòng)力都被輸送到了阻力最小的那個(gè)車(chē)輪上。

如果是一輛前后軸都使用開(kāi)放式差速器的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在越野時(shí)遇到單個(gè)前輪或后輪離地的狀況，是沒(méi)有脫困可能的。差速器會(huì)賣(mài)力的驅(qū)動(dòng)懸空車(chē)輪空轉(zhuǎn)，而留在路面上的車(chē)輪則不會(huì)得到任何驅(qū)動(dòng)力。

限滑差速器

限滑差速器正是為克服開(kāi)放式差速器的窘境而生的。限滑差速器仍然保留了開(kāi)放式差速器的所有部件，但額外增加了兩個(gè)關(guān)鍵部分。一是彈簧壓盤(pán)，即布置于行星齒輪架兩半軸齒輪間的一對(duì)彈簧和壓盤(pán)組件。彈簧壓盤(pán)推動(dòng)半軸齒輪向外運(yùn)動(dòng)。

限滑差速器構(gòu)成

增加的第二部分在離合器組件。半軸齒輪背面涂有摩擦材料，在和行星齒輪架內(nèi)側(cè)的離合器片擠壓接觸后能夠產(chǎn)生摩擦力。這種結(jié)構(gòu)意味著離合器一直迫切渴望工作，試圖讓兩半軸齒輪的速率和主減速器從動(dòng)齒圈及行星齒輪架保持一致，如同普通差速器直線行駛時(shí)一樣。

過(guò)彎時(shí)，裝有限滑差速器的車(chē)子將產(chǎn)生足夠的力讓半軸齒輪和離合器摩擦材料之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。如此一來(lái)，左右兩驅(qū)動(dòng)半軸便可產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。彈簧組件的硬度和離合器組件的摩擦系數(shù)，共同決定了分離離合器所需的扭矩大小。

限滑差速器的優(yōu)點(diǎn)：同樣是一側(cè)車(chē)輪在冰面上，另一側(cè)在附著力良好的路面上的情況下，安裝限滑差速器后，在彈簧和離合器組件的作用下，即便一個(gè)車(chē)輪在冰面上，差速器都會(huì)竭力同步兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速。此時(shí)只需在低轉(zhuǎn)速下保持一定的油門(mén)開(kāi)度，處在附著力良好路面一側(cè)的車(chē)輪便能得到足夠的扭矩驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。