大家知道，汽車的真空助力液壓制動(dòng)系統(tǒng)都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度來工作的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度則來自于節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管。這一部位的真空度是隨著節(jié)氣門的開度而不斷變化的，當(dāng)節(jié)氣門開度較大時(shí)，這一部位的真空度相對(duì)地較小，而當(dāng)節(jié)氣門接近于關(guān)閉時(shí)這一部位的真空度較大。

一般情況下，在踩剎車踏板時(shí)都要放開油門踏板，這時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛慣性的帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)速仍然較高，而節(jié)氣門卻接近于關(guān)閉，因此，這時(shí)進(jìn)氣歧管的真空度最大，制動(dòng)效果也最好。

而車輛在開空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變大，為了使車輛的動(dòng)力性能不至于下降，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)一般都裝有空調(diào)怠速提升裝置。在化油器和低檔的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，這一裝置是通過一個(gè)電磁或真空吸力包將節(jié)氣門稍微頂開一個(gè)角度來實(shí)現(xiàn)的，因此在制動(dòng)時(shí)，即使駕駛員松開了油門踏板，節(jié)氣門仍然有一定的開度，在這種情況下，節(jié)氣門后面的進(jìn)氣歧管就無法提供正常的真空度，因此制動(dòng)效果相應(yīng)地變差，越是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一現(xiàn)象就越明顯。

另外，當(dāng)車輛開空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果也不如平常。在這種情況下踩制動(dòng)踏板，就需要比平常稍大的力量，而在高檔的電噴車上，空調(diào)怠速提升是通過加大噴油量和怠速進(jìn)氣量來實(shí)現(xiàn)的，它有一套專門的系統(tǒng)完成這一工作，空調(diào)怠速與節(jié)氣門位置無關(guān)。

因此，高檔的電噴車沒有這一現(xiàn)象，而柴油車根本沒有節(jié)氣門，制動(dòng)系統(tǒng)所需的真空來源于一個(gè)單獨(dú)的真空泵，再加上柴油機(jī)的扭矩較大，因此，開空調(diào)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的影響最小，相應(yīng)地柴油車制動(dòng)系統(tǒng)也不受任何影響。

明白了這些道理，駕駛員就懂得了為什么駕駛車輛時(shí)要盡可能地避免空擋滑行，因?yàn)檐囕v在空擋滑行時(shí)，無法利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而真空助力制動(dòng)系統(tǒng)所需的真空度也有所下降。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)怠速裝置必須由專業(yè)人員來調(diào)整。如果自己不懂又調(diào)整不當(dāng)，極有可能發(fā)生事故。

汽車開空調(diào)后剎車踩著硬的總結(jié)：

開空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，節(jié)氣門真空度降低，導(dǎo)致制動(dòng)真空助力減小，但不應(yīng)當(dāng)影響如此之大，導(dǎo)致剎車踏板都踩不動(dòng)?？赡苤苿?dòng)真空系統(tǒng)存在問題，開空調(diào)用了大量的真空，所以剎車真空助力就不起作用了;踩起來就硬，不助力了。要盡快解決，緊急情況下很危險(xiǎn)的。。出現(xiàn)此類問題，應(yīng)及時(shí)送往4S店維修處理。