目前主流閉缸技術(shù)都是通過氣門控制技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，可變氣門升程系統(tǒng)大家一定不陌生，其通過改變進(jìn)氣量（噴油量），可以更好地匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的高、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況，從而平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性。

理論上講，4缸改為兩缸后油耗應(yīng)減少一半，但實(shí)際情況與摩擦、機(jī)械損失、保持熱平衡等因素有關(guān)，仍會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)力，因此，采用閉缸技術(shù)實(shí)現(xiàn)兩缸只能減少15%左右的油耗。

理論上四缸換成兩缸后油耗會(huì)降低一半，但現(xiàn)實(shí)中摩擦、機(jī)械損耗、維持熱平衡等一些因素仍然會(huì)消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率，所以采用閉缸技術(shù)，兩缸油耗只能降低15%左右。發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷下采用低凸輪時(shí)，油耗也可降低5%左右。

一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)勻速、中小負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是最低的，而一旦變速箱檔位數(shù)過少，意味著在換檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速落差會(huì)增大，油耗自然會(huì)增加，相對(duì)而言，8AT換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要更平順，換擋瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)會(huì)更小一些。

發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)閉缸技術(shù)的方式主要有三種。第一種就是停油不停氣，停止像氣缸內(nèi)噴油，但是進(jìn)氣門依然正常的工作，這種方式，理論上是可以省油的，相當(dāng)于給氣缸斷糧了。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)在越來越多的汽車上部署，縮短了怠速時(shí)的油耗，各汽車廠商提供的數(shù)據(jù)油耗可降低3%-10%，同時(shí)減少了對(duì)環(huán)境的污染。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)是指車輛在行駛過程中臨時(shí)停車(如等待紅燈)時(shí)自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。