奔馳E級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)不夠用嗎？為什么要換回2.0T？不僅可以降低排氣稅成本，還可以獲得更低的“理論燃料消耗”，因此近年來，匹配48V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力組合在奔馳家族中越來越“重復(fù)使用”。從重型車C260L到大中型E260L，初級(jí)板位移下降到1.5L。這次要談?wù)摰能囆途褪荅260L，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配48V經(jīng)魂的動(dòng)力取代了之前的2.0T。如果時(shí)間追溯到10多年前，預(yù)計(jì)奔馳做夢(mèng)也想不到自己最具代表性的行政級(jí)轎車之一——小馬拉卡特的今天。(時(shí)間)。

排量減少了四分之一，排量費(fèi)用從5%降至3%，按理說銷售價(jià)格也要降低。但是42. 98萬至45. 28萬名制造商的指導(dǎo)價(jià)格表明，制造商不愿意降低身價(jià)。要知道，配備同一等級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬525Li最低指導(dǎo)價(jià)格也是42.69萬韓元。但是換個(gè)位置想想是別人爭(zhēng)的奔馳，有一定的溢價(jià)幅度也是可以理解的。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，信不信由你)那么E260L真的值得買嗎？

首先給出答案，僅從生產(chǎn)力方面來看，筆者認(rèn)為沒有特別的價(jià)值。首先，從最擔(dān)心的動(dòng)力開始，264 915發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.5L位移，但最多能輸出184馬力，能驅(qū)動(dòng)1.8噸左右的車。最終，官方提出的破白時(shí)間也是8.7秒(比525里晚一秒)。加上高超的油門調(diào)教，剛開始的瞬間完全感受不到“肉”。同時(shí)，在開好的平順性、停車場(chǎng)之前，腦海中浮現(xiàn)的印象只有“好”。

但是好像只有它。“高性能”的48V經(jīng)魂系統(tǒng)為了節(jié)省燃油，隨時(shí)自動(dòng)熄火，重新啟動(dòng)。與小一圈的C260L相比，乘坐感強(qiáng)很多，但在同級(jí)中并不是真的領(lǐng)先。(威廉莎士比亞，溫斯頓，驕傲)如果不關(guān)燈，在D文件怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)無情地進(jìn)入車內(nèi)，伴隨著尖銳、顆粒感明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲波。如果不是眼前五彩繽紛的裝修，很難想象這是大阪帶來的駕駛質(zhì)量。比C260L好多了，比5系、A6L好嗎？請(qǐng)做得細(xì)膩。

或者，位移基礎(chǔ)太小，需要加速時(shí)，轉(zhuǎn)速必須超過2500~ 3000圈，才能給予足夠的“爆炸力”。9速自動(dòng)變速器乘坐感很好，但為了舒適，掉齒輪似乎總是不太積極。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，自由名言)所以在時(shí)速80公里以內(nèi)的城市開車是可以的，但中后段有點(diǎn)無力。不吹就不黑！1.5T的奔馳E級(jí)有哪些“資格”比2.0T寶馬5系貴？

在靜態(tài)舒適度方面，后排整體一般。短坐墊，結(jié)實(shí)的座椅，更陡的靠背，向前伸展的頭枕，舒適度真的不能得到好評(píng)。不能在大跑步。(不相信坐在幾乎被遺忘的豐田皇冠上。)但是在前排受到好評(píng)，伸縮腿部拖動(dòng)調(diào)節(jié)，穿著感好的靠背。坐在駕駛座上摸著真皮方向盤不動(dòng)的時(shí)候，真的有成功人士的“成就感”。相信空間不用說也可以想象。3079毫米的軸距不會(huì)說什么。