CRH5A有插座，但比較少。

一般的新型動車組列車在前排座椅底部，有充電插座老一些的車型，例如：CRH2型、CRH5型每個車廂里很少有插座。

CRH5的引進過程：

2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路、時速200公里級別的第一輪動車組技術(shù)引進招標，是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。

根據(jù)合同，將7項高速列車的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國，并有3組列車會在阿爾斯工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51組通過法國的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由長春軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)。

這批動車組隨后正式定型為CRH5A。動車組采用動力分散式，每列8節(jié)編組，共5車和3車，設(shè)計營運速度為250 km/h。列車可通過兩組重聯(lián)方式增至16節(jié)。列車設(shè)有一等座（ZY）、二等座（ZE）和帶酒吧的二等座/餐車（ZEC）。

其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。有25列（編號為CRH5A-5001—CRH5A-5013、CRH5A-5044—CRH5A-5055）的一等、二等座椅不可以回轉(zhuǎn)外（座椅坐墊可調(diào)節(jié)，帶腳踏），其余列車均可以回轉(zhuǎn)。

隨著中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組于2007年4月18日起，正式運行于京哈線上。由于CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決。

而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，調(diào)試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及列車自動門的故障。

而在耐寒性方面，CRH5A優(yōu)于CRH1系列及CRH2系列，其承受溫度范圍可達±40℃，因此大多數(shù)被安排于中國東北地區(qū)運用。此車型可以?？康驼九_，也可以在既有線上使用。定員方面有622人和586人兩種。