大家好,今天小編來(lái)為大家解答以下的問(wèn)題，關(guān)于扭力梁和多連桿懸架哪個(gè)更安全，多連桿和扭力梁哪個(gè)耐用這個(gè)很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！

扭力梁和多連桿哪個(gè)好有什么區(qū)別

扭力梁和多連桿區(qū)別比較大的是多連桿后懸架基本是屬于獨(dú)立懸架，也就是兩個(gè)后輪不互相影響。而扭力梁顧名思義，就是將兩個(gè)后輪用一根梁相連，所以它也就是非獨(dú)立懸架了。在我看來(lái)，多連桿更好，既適合家用，有適合快跑，尤其是在山路快跑。

扭力梁在機(jī)械結(jié)構(gòu)，在理論上一般都比多連桿節(jié)省空間，更容易設(shè)計(jì)出較大的后座及尾箱空間。扭力梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本降低不少。重量輕，材料成本也能節(jié)省。

但是扭力梁懸架是通過(guò)貫穿左右的扭轉(zhuǎn)梁來(lái)進(jìn)行橫向定位的，因此單側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)，會(huì)對(duì)另一側(cè)的車(chē)輪造成一定的干擾，影響舒適性。同時(shí)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)由于整體式車(chē)橋都在彈性元件之下，簧下質(zhì)量較大，導(dǎo)致其操縱穩(wěn)定性都較差。

當(dāng)然，并不是所有劣勢(shì)都無(wú)法克服，廠商在這地方就動(dòng)足了腦筋。前期的設(shè)計(jì)、以及后期的針對(duì)性的調(diào)校是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。什么叫做調(diào)校？意思就是廠家在后期通過(guò)一系列試驗(yàn)，根據(jù)得到的反饋數(shù)據(jù)，對(duì)諸如彈簧剛度、阻尼大小、車(chē)輪定位等懸架的各種參數(shù)進(jìn)行不斷調(diào)整，以找到最佳的狀態(tài)。也就是說(shuō)，其實(shí)只要用心做，就能夠?qū)⑴ちα鹤龅煤芎谩?p>扭力梁懸架和多連桿懸架哪個(gè)好

多連桿懸架會(huì)比較好：

1、多連桿獨(dú)立懸架的連桿比一般懸架要多，一般將4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛稱(chēng)為多連桿。

2、多連桿獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)在于，多連桿獨(dú)立懸架的車(chē)輪都是各自獨(dú)立的，一側(cè)車(chē)輪的振動(dòng)起伏不會(huì)影響另一側(cè)的車(chē)輪。

3、多連桿獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)在于剛性不如扭力梁，它的每根連桿的接頭受力很大，因此磨損也就更大，保養(yǎng)成本更高，研發(fā)過(guò)程中用料和結(jié)構(gòu)要求高，因此價(jià)格上會(huì)高出很多。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

多連桿和扭力梁哪個(gè)耐用

多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本和制造成本都遠(yuǎn)高于扭力梁。就穩(wěn)定性和耐久性而言，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、技術(shù)相對(duì)成熟的扭力梁顯然勝出。

但就安全性而言，多環(huán)節(jié)顯然更優(yōu)越。至于誰(shuí)更耐用，誰(shuí)更安全，在“調(diào)整”之前都是平等的。只要調(diào)節(jié)好，扭力梁就能克服舒適性差的缺點(diǎn)，多連桿的強(qiáng)度也能增強(qiáng)。扭力梁和多連桿的區(qū)別在于多連桿后懸架基本上是獨(dú)立懸架，也就是兩個(gè)后輪互不影響。