大家好，如果您還對減震參數(shù)不太了解，沒有關系，今天就由本站為大家分享減震參數(shù)的知識，包括優(yōu)缺點的問題都會給大家分析到，還望可以解決大家的問題，下面我們就開始吧！

什么樣的摩托車性價比高呢突破者這款車如何呢

戴維森(Harley-Davidson)在摩托車行業(yè)一直是獨一無二的，有些汽車朋友戲稱摩托車分為兩種，一種是哈雷，一種是其他摩托車。可以看到這個品牌的獨特魅力。是世界上唯一總部位于美國的高級休閑摩托車制造商，威廉哈雷和戴維森(Davidson)的三個兄弟在密爾沃基成立了戴維森摩托車公司，他們狂熱地效忠于V型雙缸驅(qū)動的摩托車。公司被雜志提名為“年度最佳公司”和400家最佳公司之一，也陸續(xù)躋身美國十大知名品牌行列。

大型排量V型雙缸、風冷、皮帶傳動都是的標志性組成，但近年來為了確保更大的市場，也開始發(fā)生了變化。據(jù)悉，電動車型livewire、首次冒險旅行車、前衛(wèi)中間排氣距離等將陸續(xù)上市。此次試駕中選定Breakout突破者的是軟尾系列車型，靈感來自20世紀50年代和60年代的經(jīng)典Gasser加速摩托車，外觀上前后輪轂比其他車型大得多，最初21英寸后采用18英寸的配置。新的突破是搭載最新的Milwaukee-Eight V缸發(fā)動機，分為107和114兩種型號進行試運行，該車發(fā)動機為Milwaukee-Eight 107，轉(zhuǎn)速為1745cc，在3500轉(zhuǎn)時最大扭矩為152 N.m。

突破應該是產(chǎn)品線分類中主力運動的車型之一。突破是受到1950-1960年代經(jīng)典燃氣書加速摩托車的啟發(fā)，自然地融入了血液中流動的加速基因未保存的設計中。讓我們先談談這個直線猛獸的引擎。軟尾系列標配Milwaukee-Eight 107(1745CC)立方體引擎。使用底部單個凸輪軸，空氣門的數(shù)量從以前的每個缸2個增加到每個缸4個，每個缸的雙點火提高了燃燒效率。加速比以前安裝在軟尾的發(fā)動機0-1提高了11%。

破格具有49毫米的全面減震，日常騎行過程中柔軟的減震調(diào)節(jié)給人以滿足感。超速帶等可能比較舒服，但在你用力剎車的同時，49毫米的強壯前方減震也會對你充滿足夠的支持力和韌性！余寧覺得突破最性感的地方就是他的240后寬輪胎設計，也是運動的點睛之筆。接車的這周，余寧最喜歡的是路口，綠燈開著，全款踏板開始，240后的握力和107發(fā)動機，在不到4秒的時間內(nèi)可以達到100公里，剩下的只有自由，這應該是對突破的最好解釋。

突破者優(yōu)缺點

優(yōu)點是外形優(yōu)越，缺點是突破者難騎，姿勢累。

突破者的外觀設計非常張揚，骨架比較寬大，車燈采用的是獨眼的設計，配合較長的車把極其囂張，排氣孔，保險杠非常硬朗的感覺。

一上車的坐姿很難受，前置腳踏和矮直把讓整個人是弓著的，騎行超過半小時就會累。

突破者車把粗細

3厘米。突破者款式其車把是比較細的，為3厘米粗細。突破者在產(chǎn)品線的分類中應是主打運動的車型之一，突破者作為一輛設計靈感源自1950-1960年代的經(jīng)典Gasser加速賽摩托車的。