豐田雅力士的缺點

發(fā)動機功率弱。

根據(jù)豐田雅力士汽車的數(shù)據(jù)參數(shù)顯示，搭載的1ZR1.6L雙VVT-i發(fā)動機，該款發(fā)動機的功率較弱，容易產(chǎn)生噪音和其他連帶性的質(zhì)量問題。

雅力士的外觀美觀，感覺鼓鼓的，沒有鋒利的折線，過度自然。雅力士的車頭很短，而且相對較平，短小的發(fā)動機艙蓋并不會讓人感覺臃腫，反而充滿張力。

雅力士是采用什么發(fā)動機

Yaris雅力士搭載的是和卡羅拉同等的16氣門雙VVT－i發(fā)動機，在充分釋放能量的同時又可有效降低油耗。

【VVT簡介】

VVT是英文“VariableValveTiming”的縮寫，中文意思是“可變氣門正時”，由于采用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴“i”，就是英文“Intake”（進氣）的代號。這些就是“VVT－i”的字面含義了。

VVT-i發(fā)動機隨著科技的進步，又有了更新一步的技術(shù)，現(xiàn)在分為VVT-i和雙VVT-i

單VVT-i是單方地進行可變氣門控制，發(fā)動機在回轉(zhuǎn)的時候有一個領(lǐng)域的問題，回轉(zhuǎn)區(qū)域只是單方進行控制，可能會有回轉(zhuǎn)區(qū)域錯位的現(xiàn)象出現(xiàn)，所以這個時候非常重要的一個問題就是要實現(xiàn)吸氣和排氣達到平衡，使發(fā)動機回轉(zhuǎn)范圍在任何情況都能夠達到吸氣和排氣平衡的狀態(tài)。

雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動機動力。同時，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現(xiàn)低排放的目的。

Yaris雅力士所搭載的新型4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門ZR發(fā)動機采用了雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，從而有效地提升發(fā)動機動力。同時，由于進氣量的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現(xiàn)低排放的目的，加之經(jīng)過優(yōu)化的發(fā)動機部件剛性，實現(xiàn)了優(yōu)異的低震動和靜謐性。

雅力士輪胎型號尺寸是多少

在PCauto雅力士參數(shù)配置表上了解到，雅力士全系車型前后輪胎規(guī)格均為185/60 R15。

雅力士的麥弗遜式獨立前懸架、扭力梁式拖曳臂后懸架人們已經(jīng)耳熟能詳，而這幾乎已經(jīng)成為許多此類小車的標(biāo)準(zhǔn)配備，無論是性能超卓的歐洲小鋼炮還是很多不入流的貨色，區(qū)別只在于調(diào)校。雅力士最終選擇了舒適,它的懸架反應(yīng)與"師哥"卡羅拉極為相似，對路面細小顛簸的過濾十分徹底，但在應(yīng)對較大顛簸或者是抑制車輛側(cè)傾等方面卻談不上十分出色。好在雅力士出色的電子助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)以及超小的車輛轉(zhuǎn)彎半徑從另一方面提升了車輛的操控性，這種特性在道路狹窄的城市道路顯得格外有吸引力。