大家好，今天給各位分享R18A發(fā)動機(jī)的一些知識，其中也會對R18A發(fā)動機(jī)和R18Z發(fā)動機(jī)的區(qū)別進(jìn)行解釋，文章篇幅可能偏長，如果能解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在就開始吧！

R18A發(fā)動機(jī)和R18Z發(fā)動機(jī)區(qū)別

R18A發(fā)動機(jī)和R18Z發(fā)動機(jī)區(qū)別如下：

一、最大馬力不同

R18A的最大馬力(PS)是140PS，而R18Z的最大馬力是139PS。

二、最大扭矩不同

R18A的最大扭矩(N·m)是174牛米，而R18Z的最大扭矩是172牛米，所以導(dǎo)致R18A發(fā)動機(jī)的最大功率比R18Z的最大功率大了1KW，而最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)分別為6300、6500，也有一定差距。

三、巡航時耗油量不同

與之前的VTEC發(fā)動機(jī)一樣，本田R18A發(fā)動機(jī)同樣擁有兩套凸輪，分別是速凸輪、經(jīng)濟(jì)凸輪。但是在兩套凸輪的切換策略方面，新發(fā)動機(jī)有全新的改變。

當(dāng)駕駛員輕踩油門以保持一定速度巡航時，并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-3500轉(zhuǎn)之內(nèi)， R18A發(fā)動機(jī)便會自動切換至經(jīng)濟(jì)凸輪，這與以前的i-VTEC系統(tǒng)不同。

本田R系列發(fā)動機(jī)在控制方面更加智能細(xì)化。本田的工程師利用i-VTEC可變凸輪的結(jié)構(gòu)在勻速巡航時，通過延長進(jìn)氣門關(guān)閉時間，使進(jìn)氣門于活塞壓縮行程中依然處于開啟狀態(tài)。

如此以來，部分混合油氣被活塞推回至進(jìn)氣歧管內(nèi)，形成氣阻，減少進(jìn)入燃燒室內(nèi)的混合油氣。

R18A發(fā)動機(jī)是直噴的嗎

是直噴發(fā)動機(jī)。

直噴發(fā)動機(jī)在中、小負(fù)荷工況時采用分層燃燒模式，燃油濃度梯度呈現(xiàn)梯度分布，即在缸壁附近分布的大部分是空氣，有效地防止了熱量傳遞給缸體水套，提高了燃燒的熱效率。