各位朋友們，大家好，今天我為大家分享一下05馬自達(dá)6的技術(shù)參數(shù)和2005款馬自達(dá)6的參數(shù)配置。希望對(duì)大家有所幫助。如果可以幫到大家，請(qǐng)關(guān)注和收藏本站，您的支持是我們最大的動(dòng)力！下面開始正文。

2005款馬自達(dá)6參數(shù)配置

根據(jù)官方公告，2005款馬自達(dá)6由一氣馬自達(dá)生產(chǎn)，使用汽油作為能源，搭載2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，車身結(jié)構(gòu)為四門五座三廂車，配氣結(jié)構(gòu)為dohc。前制動(dòng)器類型為通風(fēng)盤式，后制動(dòng)器類型為盤式。最大功率轉(zhuǎn)速為6000，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500，驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)車型。

05年馬自達(dá)6的排放等級(jí)

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，05年馬自達(dá)6的尾氣排放達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)，即中國第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。國三排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲的第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐Ⅲ，并且新車必須搭載OBD車載自診斷系統(tǒng)。

國三標(biāo)準(zhǔn)的車載自診斷系統(tǒng)增加了檢測(cè)點(diǎn)和檢測(cè)系統(tǒng)，并在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口設(shè)置氧傳感器。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放情況來控制達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，更好地滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行要求。

擴(kuò)展資料：

國三與國二的區(qū)別

國三車型相較于國二車型更加省油，在大約5噸的車型上，每百公里可以省1升油左右，在10噸的車型上大約可省2升油。但前提是在長途行駛和穩(wěn)定行駛的情況下。在小范圍行駛或作業(yè)時(shí)，油耗影響并不大。

國三發(fā)動(dòng)機(jī)在國二發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)的零部件包括缸蓋、進(jìn)氣和排氣歧管、氣門、凸輪軸、活塞以及相應(yīng)的輔助機(jī)構(gòu)。改進(jìn)后，各部件結(jié)合更加精密，要求更高。同時(shí)，國三發(fā)動(dòng)機(jī)還增加了尾氣催化器。

催化器通過利用涂層的貴金屬（如鉑、銥和鈀等）催化尾氣中的CO、HC、NOX等有害成分的氧化轉(zhuǎn)化成CO2和水等無害物質(zhì)。催化效率與催化器中貴金屬含量直接相關(guān)，貴金屬含量越高，轉(zhuǎn)化效果越好。為滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)，催化器中的貴金屬含量比國二發(fā)動(dòng)機(jī)的要高出近1倍。

05年馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)性能

05年馬自達(dá)6搭載的是雙頂置凸輪軸的S-VT+VIS（類似于豐田的VVT）2.0發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0和2.3的發(fā)動(dòng)機(jī)原理完全一樣，只是2.0的功率為108千瓦，2.3的功率為122千瓦（只大14千瓦沒有突出的表現(xiàn)，而且2.3的發(fā)動(dòng)機(jī)早已停產(chǎn)）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在馬自達(dá)6剛上市時(shí)非常優(yōu)秀（03年2.3上市，04年2.0上市，05年年底對(duì)小改款馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化）。但時(shí)至今日，這款發(fā)動(dòng)機(jī)只能說不差，畢竟已經(jīng)有五六年的歷史了。如果不好的話，福特蒙迪歐和進(jìn)口馬32.0以及奔騰B70也不會(huì)繼續(xù)使用它。馬自達(dá)6的車身在B級(jí)車中并不算重，底盤是非常優(yōu)秀的（前懸掛為雙橫臂，后懸掛為多連桿，也就是傳說中的轎跑車底盤），因此號(hào)稱彎道之王。最高時(shí)速為210公里（畢竟只是L4的2.0排量，這是它的極限了，無法與銳志的2.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，當(dāng)然價(jià)格也無法相比）。100公里加速最快的時(shí)間為9.7秒（在B級(jí)車中這個(gè)成績已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了）?？偟膩碚f，馬自達(dá)6的操控和動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，但舒適性稍欠佳。