10月24日，三菱汽車發(fā)布了關(guān)于中國業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變動通知。三菱汽車在對中國戰(zhàn)略進(jìn)行重新審視后，決定終止中國三菱品牌車輛的本地化生產(chǎn)。“廣汽三菱是否退出中國市場”的話題，終于迎來了定局。廣汽三菱重組 告別中國市場 各地經(jīng)銷商瘋狂清庫存 車型優(yōu)惠5萬

同日，廣汽集團(tuán)（601238.SH）也發(fā)布公告稱，董事會審議通過了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司，廣汽埃安則將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，計劃2024年6月實現(xiàn)量產(chǎn)。廣汽集團(tuán)表示，本次重組有效避免了廣汽三菱解散清算，盡全力保障了消費者權(quán)益及協(xié)助員工再就業(yè)。

根據(jù)官方資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，是廣汽集團(tuán)、三菱汽車以及三菱商事共同設(shè)立的合營企業(yè)，股比為50:30:20。主要從事汽車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售并提供相應(yīng)的售后、咨詢和技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。

根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告，此次重組首要完成的就是償還債務(wù)。公告顯示，根據(jù)清產(chǎn)核資審計、資產(chǎn)評估及與債權(quán)人已達(dá)成的債務(wù)清償方案為基礎(chǔ)，合資的三方需共同向廣汽三菱增加投入資金用于償還現(xiàn)有部分債務(wù)，包括經(jīng)銷商、供應(yīng)商等補(bǔ)償。其中，廣汽集團(tuán)方面投入不超過15.77億元，另外兩方股東（三菱汽車、三菱商事）合計投入不少于上述金額。截至評估基準(zhǔn)日，股東方確認(rèn)廣汽三菱合并口徑總資產(chǎn)為42.59 億元，合并口徑總負(fù)債高達(dá)82.28億元。

在完成債務(wù)償還后，廣汽集團(tuán)將以1元對價受讓三菱汽車和三菱商事合計持有的廣汽三菱股權(quán)。在受讓完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司。

同時，廣汽三菱擬將評估值約為4.42億元（含稅）的可利用設(shè)備等出售給廣汽埃安，剩余的土地、廠房將以擬約1.3億元/年的租金出租給廣汽埃安。

在完成上述步驟后，廣汽集團(tuán)和其他兩方股東將繼續(xù)為原有三菱車主提供相關(guān)售后服務(wù)。為了保證日常經(jīng)營資金需要，三方股東還需向廣汽三菱銷售公司增資4.5億元。其中，廣汽集團(tuán)按比例需要投入2.25億元用于增資。

那么，在宣布重組后，廣汽三菱的銷售情況如何？

“我們現(xiàn)在還有一部分庫存車，最高優(yōu)惠5萬元，等賣完之后也就不再銷售了，整個北京都是這樣的。”位于北京一家廣汽三菱4S店銷售人員對《華夏時報》記者表示，店內(nèi)是在前兩天收到了通知書，今后無論改成哪個品牌的4S店，都將持續(xù)做廣汽三菱的售后，同時車主也可以撥打400電話獲取服務(wù)網(wǎng)點。“不用擔(dān)心售后問題，在全國各地都可以享受到廣汽三菱的售后。”

除了北京，記者咨詢了上海、廣州等地的廣汽三菱銷售門店，得到的答復(fù)均是會持續(xù)為車主提供售后服務(wù)。

“早在年初廣汽三菱就有退出中國市場的征兆，現(xiàn)在這樣處理對于品牌、資產(chǎn)和消費者都是好的方案。”汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示。在他看來，通過利用廣汽三菱的資源一方面可以提升廣汽埃安的產(chǎn)能，另一方面可以將資源集中到新能源板塊，提升核心競爭力。

在電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，中國汽車品牌開始崛起，憑借著不斷提升的產(chǎn)品技術(shù)以及較高的性價比，不斷搶占合資品牌的市場份額。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，近年來，海外汽車品牌的市占率處于持續(xù)下降態(tài)勢。其中，日系車市場份額從2020年的24.1%，下降到了2023年上半年的17.6%，降幅高達(dá)6.5%，在所有汽車品類中下滑最大。

德系車型市占率降幅僅次于日系，從2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%；美系市占率從9.4%下降到8.5%；韓系車市占率腰斬，從3.8%下降到1.7%；歐系車型從1.2%下降到0.2%；法系車由于原本市占率較低，并沒有出現(xiàn)下滑，從0.3%微增到0.4%。

市占率的不斷下滑，也導(dǎo)致不少合資品牌決定退出中國市場。

2018年9月，鈴木集團(tuán)以1元錢的價格將中國市場的50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了長安汽車，正式退出中國市場；2019年12月，長安汽車宣布將所持有的長安PSA50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓；2020年4月，東風(fēng)雷諾發(fā)布公告稱，由于經(jīng)營不佳及市場下滑，公司與雷諾集團(tuán)將對東風(fēng)雷諾業(yè)務(wù)進(jìn)行重組；2022年4月，廣汽謳歌官方發(fā)布公告稱自2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)和銷售廣汽謳歌現(xiàn)有產(chǎn)品；2022年10月，Stellantis集團(tuán)在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)。

王坤對記者表示：“這些退出中國的品牌實際上都有一個共同的原因，就是沒能跟上市場的變化，無法滿足消費者的需求。”

正如王坤所言，早前在傳統(tǒng)燃油車時代，合資品牌憑借著產(chǎn)品質(zhì)量以及口碑收獲了不少消費者的青睞。然而隨著時間的推移，自主品牌在新能源時代趁著“東風(fēng)”迅速崛起，不僅打破了技術(shù)壁壘，還實現(xiàn)了彎道超車。

在合資品牌有所反應(yīng)的時候，已經(jīng)喪失了主動權(quán)，越來越多的消費者開始選擇中國汽車品牌。一些體量較小的合資品牌選擇退出，大一些的品牌也開始進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。2021年9月，南北馬自達(dá)完成合并，形成全新的長安馬自達(dá)，該公司由馬自達(dá)、長安汽車和中國一汽三方出資持股，出資比例分別為47.5%、47.5% 和5%。伴隨企業(yè)合并，兩家企業(yè)的銷售渠道也進(jìn)行了整合。

今年6月份，現(xiàn)代汽車表示，將關(guān)閉一家、出售兩家在華工廠，加上之前轉(zhuǎn)讓給理想汽車的工廠，目前現(xiàn)代在華僅有一家工廠。

王坤認(rèn)為，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，我國汽車市場已經(jīng)形成多元化的競爭時代。這也勢必會讓一些在電動化時代落后的企業(yè)遭到淘汰。“廣汽三菱不會是最后一家，而要想不成為下一個出局者，不僅要在技術(shù)、產(chǎn)品上下足功夫，還要不斷提升品牌影響力。”王坤表示。