大家好，感謝邀請，今天來為大家分享一下多連桿懸架的好處的問題，以及和多連桿式獨(dú)立懸架的好處是什么的一些困惑，大家要是還不太明白的話，也沒有關(guān)系，因?yàn)榻酉聛韺榇蠹曳窒恚Ｍ梢詭椭酱蠹?，解決大家的問題，下面就開始吧！

多連桿式獨(dú)立懸架的好處是什么

可以提高車輛行駛穩(wěn)定性有效降低輪胎的摩擦。以下是多連桿式簡介：1、多連桿獨(dú)立懸架的功能特性：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性而且由于連桿較多可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。2、多連桿獨(dú)立懸架的材料特性：多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

五連桿獨(dú)立懸架的好處

1、五連桿后懸架構(gòu)造簡單，重量比較輕，并減少了懸掛系統(tǒng)所占用的空間。

2、五連桿后懸架能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少路面來的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性。

3、保證直線行駛性，通過螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮而使車輪橫向偏移的量值很小，不易造成兩側(cè)后軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產(chǎn)生非直線行駛現(xiàn)象。

4、當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，采用五連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，改善了車輛的控制性能及跟蹤能力，使車輛趨向轉(zhuǎn)向不足，改善操縱穩(wěn)定性。

5、五連桿后懸架結(jié)構(gòu)緊湊，車輪占用車身面積比較少，使轎車后面空間可以安排大一些，將后排座椅和行李箱的空間增大。由于5連桿后懸架的優(yōu)點(diǎn)比較顯著，也容易調(diào)整，因此乘坐裝置這種懸架的車輛感到比較平順舒適。

多連桿和雙叉臂哪個(gè)好分別有什么優(yōu)缺點(diǎn)

多連桿獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；缺點(diǎn)：占用空間大、成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、高速時(shí)穩(wěn)定性欠缺。
雙叉臂獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜、維修保養(yǎng)技術(shù)性較復(fù)雜。
雙叉臂式懸架也稱雙A臂式獨(dú)立懸架（Double wish bone），雙叉臂式懸架又叫做兩連桿式懸架（雙連桿式懸架，雙搖臂式懸架）。相比麥弗遜式懸架，雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸架。
其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異的優(yōu)點(diǎn)。因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車和追求性能的SUV的前懸架均選用雙叉臂式懸架，可以說雙叉臂式懸架是為運(yùn)動(dòng)而生的懸架。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸架。一汽豐田皇冠和銳志也都采用了雙叉臂式前懸架。
多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨(dú)立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計(jì)中表現(xiàn)最好的，當(dāng)然成本也更高。其車輪的定位可自動(dòng)調(diào)教，具有非常出色的可操控性。