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2017朗逸手自一體是1245千克。

車重好還是輕好：

車重增加穩(wěn)定性尤其是高速的時候非常穩(wěn)，鈑金厚一些也能稍微安全一些但是費油，車輕跑高速的時候速度起來了轉(zhuǎn)方向盤車會有發(fā)漂的感覺，但是在市區(qū)內(nèi)速度普遍不是很快，會比重車省油。

現(xiàn)在現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時候都不再說鋼板厚薄車重安全，而是強(qiáng)調(diào)“結(jié)構(gòu)”強(qiáng)調(diào)3H車身和碰撞吸能技術(shù)。事實上無論德系美系還是日系，在時速達(dá)到60公里以上，鋼板厚薄差零點幾毫米根本起不到任何作用。平面的抗擊能力對安全性能基本沒有影響。

真正能夠影響整車安全系統(tǒng)的因素是“結(jié)構(gòu)”是整車具有“抗辯”能力的骨架在決定安全性能。只有將撞擊時唯有盡最大能力的去“吸能“才能有效防止駕駛室變形。車重相反危險，車體越重將會制動距離拉長，這反而是一種不穩(wěn)定的因素。

實際上把車造重很容易，造輕卻很難包括現(xiàn)在各大廠商開發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動機(jī)，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。

鋼板越重越安全這已經(jīng)完全是過時的觀念，就如同老司機(jī)會教導(dǎo)新司機(jī)冷車要熱車的道理一樣，他們的觀念停留的不是在這個時代而是過去，車身安全性能道理也如此。現(xiàn)代科技汽車技術(shù)發(fā)展到今天車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型。

以朗逸2017款180TSIDSG舒適版為例：其是上汽大眾旗下的一款緊湊型4門5座三廂車，搭載7擋干式雙離合變速箱，長寬高分別為4605mm、1765mm、1460mm，軸距為2610mm，最高車速達(dá)到每小時196千米。