各位老鐵們，大家好，今天由我來為大家分享汽車發(fā)動機四缸兩氣門，以及四缸發(fā)動機氣門調(diào)整順序的相關(guān)問題知識，希望對大家有所幫助。如果可以幫助到大家，還望關(guān)注收藏下本站，您的支持是我們最大的動力，謝謝大家了哈，下面我們開始吧！

四缸汽車是兩個缸同步工作嗎

不一定！發(fā)動機活塞的轉(zhuǎn)動是可以調(diào)節(jié)的。如果更加追求輸出馬力的話，可以將四個缸調(diào)整成同步運轉(zhuǎn)，這樣更加有利于發(fā)動機較快提升輸出功率，一般可以在客車，卡車或者專業(yè)評比加速的汽車上使用，這個時侯四個活塞的沖程始終都是同步的。另外一種情況就是1，4缸同步運轉(zhuǎn)，2，3缸同步運轉(zhuǎn)。這樣就是1，4缸做吸氣，壓縮沖程的時候，2，3缸做做功，排氣的沖程。這樣有利于短時間內(nèi)提高轉(zhuǎn)速，適合超級跑車和賽車使用。各有各的優(yōu)點，什么時候使用就要分情況，發(fā)動機是可以調(diào)節(jié)的，所謂轉(zhuǎn)速和馬力的調(diào)節(jié)很大程度上都是這種調(diào)節(jié)

四缸二個節(jié)氣門什么意思

你好4缸是不帶兩個節(jié)氣門的，一般都用在6缸以上的發(fā)動機上，相當于兩臺發(fā)動機組合成了一臺而又分開控制，進氣量也就多了，用于增加動力

四缸發(fā)動機氣門調(diào)整順序

1、以點火順序為1→3→4→2的四缸發(fā)動機進行調(diào)整：

①、1缸處于壓縮行程上止點，其進、排氣門均關(guān)（均可調(diào)整）；

②、3缸處于進氣行程下止點，其排氣門關(guān)閉（可調(diào)），進氣門由于有遲閉角尚未完全關(guān)閉（不可調(diào)）；

③、4缸處于排氣行程上止點，其進、排氣門處于疊開狀態(tài)（均不可調(diào)）；

④、2缸處于做功行程下止點，其排氣門開啟（不可調(diào)），進氣門關(guān)閉（可調(diào)）。

2、采用“雙排不進法”對四缸發(fā)動機氣門進行調(diào)整：

①、第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置時，第1缸氣門均可調(diào)整；

②、第3缸可調(diào)整排氣門；

③、第4缸進、排氣門都不可調(diào)整；

④、第2缸可調(diào)整進氣門。第一次調(diào)整完后，旋轉(zhuǎn)活塞，使第4缸處于壓縮行程上止點位置，此時第1缸進、排氣門均不可調(diào)整；第3缸可調(diào)整進氣門；

⑤、第4缸進、排氣門均可調(diào)整；第2缸可調(diào)整排氣門。

擴展資料：

柴油機氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進行調(diào)整：不同的汽車生產(chǎn)廠家對氣門間隙的調(diào)整都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整，調(diào)整的間隙值應(yīng)多大等。

大多數(shù)汽車是在冷態(tài)（即冷車）調(diào)整的。但也有部分汽車要求在熱態(tài)（即熱車，水溫達正常工作溫度后）調(diào)整。還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時均可進行調(diào)整，但氣門間隙值在冷態(tài)、熱態(tài)時有所不同。