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2011款1*$新帕薩特是正時皮帶還是鏈條

2011款1.8*$新帕薩特為正時鏈條裝置。

一般情況下2011款1.8*$新帕薩特正時鏈條壽命基本能夠達到15萬公里至20萬公里。正時鏈條相對于齒形帶來說，擁有更高的使用壽命和可靠性，同時正時鏈條還可以通過張緊器張緊，使鏈條預緊度始終保持在一個合適的值，且還能做到終身免維護。

雖然正時鏈條壽命能達到15萬-20萬公里，但是由于正時鏈條張緊器的使用壽命且只有8-10萬公里，而當張緊器出現(xiàn)損壞或者磨損過度的話將無法正常張緊正時鏈條，從而可能導致正時鏈條脫出正時齒輪的風險。

擴展資料：

帕薩特汽車正時鏈條介紹如下：

正時鏈條的性能，為合金材料，在發(fā)動機內部，有機油潤滑，使用壽命理論上是可以到汽車報廢，不過鏈條張緊器也是有8-10萬公里的正常磨損壽命，時間和里程差不多了也要檢查更換，張緊器的零件價格比換正時皮帶套件來講，自然是很小的了，基本是十分之一。

如果正時鏈條因老化出現(xiàn)磨損、拉伸，導致正時錯亂，氣門桿會被撞彎，活塞頂被撞凹，嚴重情況下氣缸蓋還會被損壞，發(fā)動機將不能正常運行，不但耗費車主一筆不菲的維修費用。

誰說一下,帕薩特1.8T是正時皮帶還是鏈條

老款的是正時皮帶的，新款的是正時鏈條的。

全新帕薩特使用的是EA888發(fā)動機，正時機構采用的是鏈條傳動，降低噪音，延長更換周期。

點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發(fā)動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，

太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。

08年帕薩特1.8*$自動正時是皮帶還是鏈條

是正時皮帶。帕薩特是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車，在大眾汽車譜系中劃為B級車，帕薩特自1973年誕生，多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席卷全球汽車市場，08年帕薩特1.8*$發(fā)動機是主力機型，自動正時是皮帶。