各位老鐵們，大家好，今天由我來為大家分享電子油門和線控的區(qū)別，以及電子油門與線控油門的區(qū)別的相關(guān)問題知識(shí)，希望對(duì)大家有所幫助。下面我們開始吧！

電子油門跟普通的線控油門有什么區(qū)別

線控油門根據(jù)油門踏板的深度調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度和噴油量。而電子油門會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)噴油量。

比如你開車，60公里的速度掛5檔，油門給到底，要是線控油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)潛在短缺狀態(tài)。噴油量最大，但是車速還是起不來，白白浪費(fèi)汽油。而電子油門就不會(huì)管你，你就算把油門踩到底，它也會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，給予適當(dāng)?shù)膰娪土?，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省燃油。

電子油門與線控油門的區(qū)別

線控油門根據(jù)油門踏板的深度調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度和噴油量。而電子油門會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)噴油量。

比如開車60公里的速度掛5檔，油門給到底，要是線控油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)潛在短缺狀態(tài)。噴油量最大，但是車速還是起不來，白白浪費(fèi)汽油。而電子油門只會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，給予適當(dāng)?shù)膰娪土?，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省燃油。

簡單來說：電子油門有傳感器，電腦根據(jù)油門踏板位置，從而確定油門大小，控制節(jié)氣門的開度，油門與節(jié)氣門都以軟性連接，不是傳統(tǒng)拉線控制。

線控底盤和電控底盤區(qū)別

線控底盤和電控底盤的區(qū)別是一個(gè)由線控轉(zhuǎn)向，一個(gè)由電子控制底盤。

汽車底汽車線控底盤主要由線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控?fù)Q擋、線控油門以及線控懸掛五大系統(tǒng)組成。線控底盤是自動(dòng)駕駛與新能源汽車中間的一個(gè)結(jié)合點(diǎn)，它是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的關(guān)鍵載體。現(xiàn)在有很多純電動(dòng)汽車的底盤已經(jīng)具備了部分線控能力。

而線控轉(zhuǎn)向和線控制動(dòng)是面向自動(dòng)駕駛執(zhí)行端方向最核心的產(chǎn)品，其中又以制動(dòng)技術(shù)難度最高。盤電子控制要包括車身高度控制，彈簧軟硬程度控制，減震器阻尼力控制。

而線控底盤之所以叫線控，是因?yàn)槭褂昧司€（電信號(hào)）的形式來取代傳統(tǒng)的機(jī)械、液壓或氣動(dòng)等形式的連接，從而不需要依賴駕駛員的力或扭矩的輸出。

線控系統(tǒng)是執(zhí)行機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩者沒有機(jī)械連接和機(jī)械能量的傳遞，駕駛者的操作指令通過傳感器感知，再采用電信號(hào)等形式經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)與電子控制器。其中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)利用外部能源來完成相應(yīng)的任務(wù)，而其執(zhí)行的整個(gè)過程和執(zhí)行結(jié)果受電子控制器的控制與監(jiān)測。

底盤電控隨著電子技術(shù)特別是大規(guī)模集成電路和微型電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，汽車的電子化程度越來越高。汽車底盤系統(tǒng)也改變了以往那種完全依靠液壓或氣壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)來傳遞力的機(jī)械式結(jié)構(gòu)，開始步入電子伺服控制階段，甚至底盤綜合控制系統(tǒng)也已初現(xiàn)端倪。