10月19日，東風汽車集團股份有限公司（下稱東風集團）披露交易公告稱，東風集團與神龍汽車有限公司（下稱神龍汽車）簽訂《資產轉讓協議》，以17.14億元購買神龍汽車位于中國武漢和襄陽的特定土地使用權、建筑物和構筑物。同日，東風集團還與神龍公司達成租賃安排，東風集團將目標資產出租給神龍汽車，租期為10年。據悉，此次出售的兩座工廠主要用于神龍汽車生產其現有的標致、雪鐵龍車型以及富康車型。東風集團與神龍汽車達成新的戰(zhàn)略合作調整

東風集團在公告中重申，東風集團與Stellantis集團對神龍公司的治理模式保持不變，中法雙方股比保持不變，中法股東雙方將繼續(xù)履行2019年已簽署的戰(zhàn)略合作協議，一如既往地支持神龍公司可持續(xù)發(fā)展。

東風集團表示，此次戰(zhàn)略調整的總體考慮，一方面是支持神龍汽車開拓發(fā)展新模式、激發(fā)經營新活力，利用體系優(yōu)勢幫助其積極融入東風的新能源事業(yè)版圖，推動神龍汽車按下新能源轉型“加速鍵”；另一方面，也是基于東風集團整體戰(zhàn)略規(guī)劃及業(yè)務需要，充分利用神龍汽車全球標桿工廠的優(yōu)勢資源和現有產能，發(fā)揮集團制造資源的協同效應，加速推進東風乘用車新能源“躍遷行動”的布棋落子。

按照神龍汽車此前發(fā)布的未來商品規(guī)劃，從2024年起，神龍汽車將不再推出全新的燃油車車型。未來五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型，重點聚焦客戶多場景用車需求、解決客戶里程焦慮，將主打10萬~30萬元主流轎車、SUV（運動型多用途汽車）細分市場，向客戶提供BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、HEV（混合動力汽車）等多種動力系統(tǒng)。明年上半年，神龍汽車首款面向C端客戶的智能電動SUV也將面世。

實際上，神龍汽車已經不是第一次處理閑置產能。去年2月，神龍汽車位于武漢經開區(qū)的第二工廠已由東風本田接手，該工廠將由東風本田改造為專門生產純電動車型的全新工廠。

此前，神龍汽車在國內擁有四座工廠，總體規(guī)劃產能超100萬輛。如今砍至36萬輛后，仍有大量閑置。數據顯示，今年9月，神龍汽車銷量6523輛，去年同期1.39萬輛，1~9月累計6.37萬輛，同比下滑29.47%。

值得一提的是，神龍汽車也曾有過高光時刻，但在2015年達到70.48萬輛的銷量高峰后，神龍汽車開始走下坡路。從2016年開始，神龍汽車銷量連續(xù)腰斬，盡管每年設定的銷量目標都在縮水，但其依舊無法達成目標。2019年，神龍汽車設定了23.5萬輛史上最低銷量目標，但最終僅完成11.35萬輛。2020年，神龍汽車累計銷量為5.03萬輛，同比下滑55.74%。

在經歷了幾年的低谷期后，神龍汽車頻繁調整，隨著“元+”計劃的落地，以及東風雪鐵龍凡爾賽C5 X、東風雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND、東風標致新408、東風標致新5008等多款新產品的投放，神龍汽車的銷量開始逐步回暖。

2021年神龍汽車累計批發(fā)量超10萬輛，相比2020年5萬輛的批發(fā)量同比增長了100.07%。其中，東風雪鐵龍全年銷量同比增長137%，東風標致全年銷量同比增長74%。2022年全年，神龍汽車累計交付新車12.7萬輛，同比增長30%。

今年6月，神龍汽車再次迎來運營模式變革，旗下東風雪鐵龍、東風標致雙品牌將統(tǒng)一管理、網絡融合。

不過，2023年的車市競爭更加白熱化，在國內市場短期難見起色的背景下，神龍汽車不得不尋找新的增長極，將目光轉向海外出口市場。數據顯示，國內汽車產品的競爭優(yōu)勢正在加速向國際市場外溢，預計2025年海外出口規(guī)模超過460萬輛。

官方信息顯示，東風集團將與Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團繼續(xù)深化合作，在穩(wěn)定神龍汽車國內銷量和規(guī)模的基礎上，共同支持神龍汽車以“神龍造·全球銷”為戰(zhàn)略方向，全面向“以客戶為中心”轉型，借助雙方股東的全球資源、品牌效應，擴大整車和零部件的出口業(yè)務。

數據顯示，2022年，神龍汽車出口汽車3.7萬輛，同比增長180%，創(chuàng)歷史新高，為進一步拓展出口業(yè)務奠定了良好基礎。在雙方股東支持下，當前，神龍汽車幾項新規(guī)劃的出口項目已全面啟動，并在年內落地，可持續(xù)貢獻出口量，未來還有更多出口項目陸續(xù)啟動。同時，神龍汽車成立國際事業(yè)部，構建國際化人才隊伍，打造面向全球的汽車企業(yè)。