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大眾CC懸架怎么改

1.如果你確定那輛cc懸掛可以調(diào)節(jié)的話肯定不會(huì)是空氣懸掛，那是絞牙避震，空氣懸掛是要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)加裝的空氣泵來(lái)控制車身高度的，在cc上改裝難度非常大。

2.而絞牙避震就相對(duì)簡(jiǎn)單，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)絞牙也可以達(dá)到改變車身高度的目的。一套絞牙避震最起碼一萬(wàn)多，稍微好一點(diǎn)就要兩萬(wàn)多。改絞牙避震的話一般有經(jīng)驗(yàn)的改裝店都能改。

大眾cc可變懸架軟硬調(diào)節(jié)是什么意思

可變懸掛是指可以手動(dòng)或車輛自動(dòng)改變懸掛的高低或軟硬來(lái)適應(yīng)不同路面的行駛需求。

可變懸架軟硬調(diào)節(jié)有普通、運(yùn)動(dòng)、舒適三種模式；是通過(guò)控制單元調(diào)整減震器上的調(diào)節(jié)閥，控制減震器內(nèi)部液壓油循環(huán)，改變減震器的阻尼系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。駕駛員可以通過(guò)操作開關(guān)進(jìn)行切換以上三種模式。

關(guān)于懸掛的問(wèn)題是消費(fèi)者比較關(guān)心的一個(gè)因素，因?yàn)樗苯佑绊懙杰囕v的舒適性和操控性。然而以當(dāng)今的科技水平來(lái)說(shuō)，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。

在人們不斷在汽車領(lǐng)域追求完美的過(guò)程中，可變懸掛系統(tǒng)誕生了?？勺儜覓斓淖饔檬峭ㄟ^(guò)手動(dòng)或車輛自動(dòng)改變懸掛的高低/軟硬以適應(yīng)不同路面的行駛需求。

擴(kuò)展資料：

在汽車發(fā)明之后的20多年里，汽車懸掛系統(tǒng)一直沿用馬車的彈性鋼板結(jié)構(gòu)，其效果可想而知。直到1908年，螺旋彈簧的出現(xiàn)為汽車懸掛系統(tǒng)革新提供了新途徑。

但是當(dāng)時(shí)工程師們對(duì)于這樣的新事物產(chǎn)生了分歧:第一種意見主張安裝剛性較大的螺旋彈簧，以使車輪保持著與路面接觸的傾向，提高輪胎的抓地能力。

但是這樣的弊端是乘坐汽車時(shí)有較強(qiáng)烈的顛簸感覺。另一種意見認(rèn)為應(yīng)該采用較軟的螺旋彈簧，以適應(yīng)崎嶇不平的路面，提高乘坐汽車時(shí)的平穩(wěn)性及舒適性，但是這樣的汽車操縱性較差。

到了20世紀(jì)三四十年代，獨(dú)立懸掛開始出現(xiàn)，并得到很大發(fā)展。直到1947年，美國(guó)首先在普耳曼汽車上使用空氣懸掛，歐洲及日本等國(guó)家和地區(qū)也相繼對(duì)汽車空氣懸掛作了應(yīng)用研究，這又為汽車懸掛改進(jìn)提供新的技術(shù)支持。

減振器也由早期的摩擦式發(fā)展為液力式。這些改進(jìn)無(wú)疑提高了懸掛的性能，但此時(shí)的懸掛仍然屬于被動(dòng)式懸掛，在很多方面有很大局限性，例如固定的懸掛剛度和阻尼系數(shù)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上只能是滿足平順性和操縱穩(wěn)定性之間矛盾的折衷，無(wú)法達(dá)到懸掛控制的理想境界。

盡管被動(dòng)懸掛在設(shè)計(jì)上以不斷改進(jìn)被動(dòng)元件實(shí)現(xiàn)了低成本、高可靠性的目標(biāo)，但始終無(wú)法解決同時(shí)滿足舒適性和操縱穩(wěn)定性之間相矛盾的要求。為此，20世紀(jì)五六十年代產(chǎn)生了主動(dòng)懸掛的概念，它能夠根據(jù)懸掛的震動(dòng)，利用電控液壓部件主動(dòng)地控制汽車的振動(dòng)。