各位老鐵們，大家好，今天由我要為大家講解寶馬渦輪增壓器工作原理及維修，以及寶馬3系渦輪增壓電磁閥工作原理的相關(guān)問題知識(shí)，希望對(duì)大家有所幫助。如果可以幫助到大家，還望關(guān)注收藏下本站，您的支持是我們最大的動(dòng)力，謝謝大家了哈，下面我們開始吧！

寶馬3系B48發(fā)動(dòng)機(jī)怎么判斷渦輪增壓器故障

1、急加速，1750轉(zhuǎn)以上能聽到排氣閥的尖叫為正常；

2、若是汽車的渦輪增壓器壞了，發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈會(huì)亮；

3、接壓氣端的排氣營(yíng)卸開看看是否有機(jī)油尾氣藍(lán)煙很大；

4、渦輪壞了，并且發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，排氣的異味大。

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器漏油的部位和原因

上周，我們發(fā)布了涉及寶馬機(jī)油蓋滲油的問題，許多用戶留言提出了各種問題，其中有三條得到了好評(píng)。今天，我們繼續(xù)探討寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)漏油的問題，具體是B類發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪漏油的問題。B類發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪漏油問題通常有四個(gè)位置：1、渦輪進(jìn)氣管，通常是由于高溫環(huán)境下進(jìn)氣管的墊圈過早破損導(dǎo)致的。寶馬的密封橡膠質(zhì)量很有名，但不夠耐用。如果需要更換，可以在淘寶上購(gòu)買適合型號(hào)的替換件。2、曲軸箱通風(fēng)管：渦輪增壓進(jìn)氣管與之連接處會(huì)產(chǎn)生油污。一般是通風(fēng)管填料老化引起的。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛和短程行駛等不同行駛特征也會(huì)導(dǎo)致渦輪和空氣配管連接部的密封環(huán)泄漏。寶馬有相關(guān)技術(shù)信息，適用于搭載B48發(fā)動(dòng)機(jī)的F30、F35、G20、G28車型。3、渦輪側(cè)：主要是回流管或曲軸箱通風(fēng)機(jī)的問題。渦輪的回流管問題是最常見的。寶馬也有相關(guān)技術(shù)通報(bào)：卷邊向排氣渦輪增壓器的方向突出的“不含石棉的密封件”，公差位置不利，排氣渦輪增壓器接口的回油管沒有正確密封，有可能會(huì)自然泄漏。涉及的車型包括搭載B48M和B48O發(fā)動(dòng)機(jī)的F20、F22、F23、F30、F31、F32、F33、F34、F35、F36、G01、G02、G12、G30、G31、G32、G38。4、渦輪三角皮帶夾區(qū)域：渦輪沒有完全密封在軸承箱和渦輪殼體之間，需要使用三角皮帶夾螺栓連接，這主要適用于B58發(fā)動(dòng)機(jī)。以上是關(guān)于寶馬B類發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪漏油問題的詳細(xì)解釋。

寶馬3系渦輪增壓電磁閥工作原理

橡膠軟管分別與增壓器壓縮機(jī)出口、增壓壓力調(diào)節(jié)單元和低壓進(jìn)氣管（壓縮機(jī)入口）連接。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在工作循環(huán)中向電磁閥N75供電，以改變?cè)鰤簤毫φ{(diào)節(jié)單元隔膜閥上的壓力來調(diào)節(jié)增壓壓力。

在低速時(shí)，連接端的電磁閥和限壓的B端，使壓力調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓壓力；在加速或高負(fù)荷時(shí)，電磁閥被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以占空比的形式供電，低壓一端連通其它兩端，所以壓力的壓降使增壓壓力調(diào)整單元的隔膜閥、排氣旁通閥的開度減小，提高了增壓壓力，增壓壓力越大占空比也就越大。

增壓限制電磁閥N75的壓力控制是通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU控制的。在有排氣旁通閥的渦輪增壓器系統(tǒng)中，電磁閥會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的指示控制大氣壓的開啟時(shí)間。根據(jù)增壓壓力和大氣壓力產(chǎn)生作用于壓力罐上的控制壓力。排氣旁通閥克服彈簧壓力，廢氣流分離。從渦輪的一部分流，另一部分的廢氣旁通閥進(jìn)入排氣管的方式是不使用的。當(dāng)電源不通時(shí)電磁閥將關(guān)閉，增壓壓力就直接作用于壓力罐。