各位用戶大家好，相信很多人對(duì)汽車(chē)自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都不是特別了解，因此今天就為大家分享一下關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問(wèn)題知識(shí)，希望可以幫助大家解決困惑。下面一起來(lái)看看吧！

汽車(chē)整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么

關(guān)于汽車(chē)整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么的相關(guān)內(nèi)容介紹如下：

汽車(chē)整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

1、這套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理并不復(fù)雜，就是一套絲杠螺母機(jī)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向移動(dòng)；

2、這種軸向移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向，當(dāng)車(chē)速在60km/h以上時(shí)，后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)，提升高速過(guò)彎的穩(wěn)定性。在60km/h以下時(shí)則反向偏轉(zhuǎn)，增加車(chē)輛的靈活性；

3、這套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的科技含量主要還是集中在控制系統(tǒng)上，工作時(shí)，它需要接受車(chē)輛各種的動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)，然后綜合判斷輸出一個(gè)相適的轉(zhuǎn)向角度，任何計(jì)算的失誤都有可能導(dǎo)致車(chē)輛失去控制，特別是在車(chē)輛高速行駛時(shí)。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是什么

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在方向盤(pán)系統(tǒng)中裝置了一套根據(jù)車(chē)速調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的變速箱。這個(gè)系統(tǒng)包含了一個(gè)拳頭般大小的行星齒輪，以及兩根輸入軸。其中一根輸入軸連接到方向盤(pán)，另一根則通過(guò)螺旋齒輪，由電動(dòng)馬達(dá)進(jìn)行控制。

當(dāng)車(chē)速較低時(shí)，控制馬達(dá)與轉(zhuǎn)向管柱呈同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以增加轉(zhuǎn)向角度；而當(dāng)高速行駛時(shí)，控制馬達(dá)呈反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減少轉(zhuǎn)向角度。

也就是說(shuō)在車(chē)速低的時(shí)候，轉(zhuǎn)向助力作用明顯，比如倒庫(kù)的時(shí)候，可以很輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)；而在告訴行駛的時(shí)候，怕轉(zhuǎn)向過(guò)度而導(dǎo)致車(chē)身發(fā)飄，所以轉(zhuǎn)動(dòng)角度會(huì)變小，助力作用減弱。

什么是自適應(yīng)式轉(zhuǎn)向

自適應(yīng)式轉(zhuǎn)向是指在發(fā)生正面撞擊時(shí)，轉(zhuǎn)向柱可以根據(jù)沖撞能量的大小和駕駛員身材及坐姿，向不同方向彎曲。

自適應(yīng)式轉(zhuǎn)向柱的工作原理是，它的中間有一塊“彎曲鋼板”將其上部和下部連接在一起。彎曲鋼板的形狀有助于在撞車(chē)時(shí)更好的控制轉(zhuǎn)向柱的踏縮變形。通過(guò)分析各個(gè)傳感器收集的信息，安全控制模塊—該車(chē)安全系統(tǒng)的電子大腦，決定轉(zhuǎn)向柱以什么樣的速度變形。其參考的主要因素包括駕駛員座椅位置及安全帶的使用情況。