本篇文章給大家談?wù)劵\式車架，以及什么是籠式車身對應(yīng)的知識點，文章可能有點長，但是希望大家可以閱讀完，增長自己的知識，最重要的是希望對各位有所幫助，可以解決了您的問題，不要忘了收藏本站喔。

車架的作用是什么

車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結(jié)構(gòu)，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經(jīng)由懸掛裝置，前橋，后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。

早期設(shè)計：

早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。車體建構(gòu)在車架之上，至于車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此車體與車架其實是屬于兩個獨立的構(gòu)造。

這種設(shè)計的最大好處，在于輕量化與剛性得以同時兼顧，因此受到了不少跑車制造商的青睞，早期的車型都是采用的這種設(shè)計。

什么是籠式車身有什么好處

籠式車身結(jié)構(gòu)是指將車身的框架（主要是其內(nèi)部的加強板焊接而成）進行多方位連接，從而把乘員艙構(gòu)造成一個類似于籠子的結(jié)構(gòu)。其概念可追溯自1944年，是將汽車車體與鳥籠構(gòu)造聯(lián)想運用后所發(fā)展出來的汽車結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)常見于歐美車系。

籠式車身的優(yōu)點在于可以提高碰撞時的安全性，由于這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計可分為“沖擊潰縮區(qū)”與“高強度座艙區(qū)”兩大區(qū)域。其中的“沖擊潰縮區(qū)”在車身遭遇碰撞時，會像風琴般折疊起來并吸收沖擊力，從而保護車上乘員安全；“高強度座艙區(qū)”則可確保乘客擁有完整的生存空間。目前這種結(jié)構(gòu)對于保護乘員是最佳的。

而籠式車身的缺點則在于該種結(jié)構(gòu)輕量化的設(shè)計不當會導(dǎo)致車重、成本高。另外，汽車的車身結(jié)構(gòu)除了籠式車身之外，還有3H車身、GOA（“吸能”技術(shù)）兩種。

3H車身是籠式車身出現(xiàn)之前的一種車身結(jié)構(gòu)，其主要特點是車身框架是由三個H型結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的。該種車身結(jié)構(gòu)生產(chǎn)起來省料，對設(shè)計修改起來也方便，但是此結(jié)構(gòu)在車禍里面容易變形，在此基礎(chǔ)上對關(guān)鍵部位進行強化能通過碰撞安全測試。3H車身結(jié)構(gòu)常見于日韓系車型。

一體式車身和籠式車身區(qū)別

一體式車身和籠式車身的主要區(qū)別是車身的框架結(jié)構(gòu)的區(qū)別。具體說明如下：

1.一體式車身就是承載式車身。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。

2.籠式車身指的是車身的框架結(jié)構(gòu)（主要是其內(nèi)部的加強板焊接而成）多方位連接，把乘員艙構(gòu)造成一個類似于籠子的結(jié)構(gòu)。多見于歐美車系

優(yōu)劣勢分析：無論從哪個方向來的沖擊，都會由整個籠子來承擔；缺點是重，所以車型率先采用了全鋁車身；同時，車型一旦固定下來，改動起來就比較的難。但從民用車的安全性角度考慮，目前來說這種結(jié)構(gòu)對于成員的保護是最佳的。