由此來看，不難發(fā)現(xiàn)在動力供給方式上，長城DHT系統(tǒng)相較比亞迪DM-i系統(tǒng)更有優(yōu)勢。但由于結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜，因此DHT系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)成本是比DM-i系統(tǒng)更高的，而且其調(diào)校難度也比DM-的更高。

長城的檸檬DHT混動體系，在結(jié)構(gòu)原理上非常相似于比亞迪的DM-i混動和本田的IMMD混動，結(jié)構(gòu)上選用5L和5T發(fā)動機，加上發(fā)電機、驅(qū)動電機以及定軸式變速箱組成都是選用低速發(fā)動機發(fā)電，電機驅(qū)動，高速發(fā)動機直連的辦法。

那比亞迪的優(yōu)勢是什么呢？就是主要以電驅(qū)為主，省油的辦法就是盡量不麻煩發(fā)動機驅(qū)動，而且5L混動發(fā)動機熱效率達到了驚人的43%，能量傳遞更加。而且中低速時，車輛的靜音表現(xiàn)更好，動力也十分平順。