很多朋友對于直噴發(fā)動機哪里積碳和缸內直噴的發(fā)動機積碳來自于哪里不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！

直噴發(fā)動機都容易積碳嗎

只是是燃油車，不論是什么發(fā)動機，都會有積碳，只不過直噴發(fā)動機的積碳堆積在燃燒室里，附著在活塞頂部，最直接感受就是出現(xiàn)怠速抖動，油耗增高，動力變差等癥狀。

1、積碳形成原因有很多，汽油機油品質不好，長期習慣低速或者市區(qū)短途行駛，經(jīng)常怠速，開空調時間過長等等原因都會導致發(fā)動機積碳；

2、發(fā)動機在工作中由于燃燒不充分而形成了積碳，附著在汽缸蓋和火花塞周圍，會影響發(fā)動機的性能；

3、燒機油的車輛如果不及時修復，機油進去燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，形成惡性循環(huán)，過多的積碳就會導致缸壁拉缸甚至爆缸，最后不得不大修。

解決方法：定期使用有效的PNF司有普原液類添加劑清潔油路和積碳，疏通噴油嘴，改善燃燒不良狀況，降低發(fā)動機故障概率，規(guī)避燒機油風險。

為什么缸內直噴發(fā)動機特別容易積碳

一、跟直噴發(fā)動機的結構有關

缸內直噴發(fā)動機，由于氣門口沒有了汽油的清洗，這里就成了積碳的重災區(qū)，平時使用的汽油添加劑、吊瓶都無法清洗到進氣門的積碳。隨著缸體的廢氣直接經(jīng)過廢氣循環(huán)閥堆積在氣門口，氣門口積碳堆積速度遠高于電噴發(fā)動機，如果不及時處理，會造成啟動困難、發(fā)動機抖動、敲缸爆震、動力下降、油耗增高等現(xiàn)象。二、直噴發(fā)動機積碳清洗的難點在進氣門

需要使用進氣清洗設備連接到進氣系統(tǒng)，著車利用真空將清洗劑通過進氣管道，直接到達進氣門背部積碳重災區(qū)，經(jīng)過1小時的分解清洗，清除附著在進氣門的大部分積碳。

為什么直噴比非直噴發(fā)動機更容易積碳的原因

缸內直噴發(fā)動機的積碳問題一直有爭議，關鍵在各人用車情況不同。

簡單地說，經(jīng)常能讓車跑起來的，積碳情況就好得多；而經(jīng)常擁堵低速行駛，特別是高溫天氣長時間擁堵的，積碳概率就高得多。

概略分析原因如下：

缸內直噴發(fā)動機，燃油是直接噴射到氣缸里與進氣混合燃燒；

而多點噴射是在進氣歧管里和進氣混合后再噴入氣缸燃燒；

在高氣溫、低速度的前提下，這兩種噴射方式，后者的燃油混合氣溫度相對較低，理論上更利于充分燃燒。

直噴方式在低速高溫工況下，燃燒是不那么充分的，更容易積碳。

缸內直噴加分層燃燒的原理，在理想工況下的確效率更高，動力更強。而當堵車、緩慢跟車儒行成為常態(tài)，理想工況少，就容易暴露出積碳的問題。

據(jù)不完全統(tǒng)計，采用直噴技術的車輛，在定期回保養(yǎng)的時候，經(jīng)常會被推薦使用清潔劑，理由就是”可以有效抑制積碳的形成“。

缸內直噴的發(fā)動機積碳來自于哪里

積碳當然是汽油帶來的，這是缸內直噴式燃油系統(tǒng)的發(fā)動機的通病。主要原因可能是汽油與空氣的混合不充分，導致汽油不能完全燃燒，就會留下大量的碳灰，附著在燃燒室表面。而在進氣管噴射汽油的發(fā)動機，其混合氣吸入氣缸之前有一段距離，可以充分與氧氣混合，而且還要在氣缸中壓縮，然后才點燃，其混合氣的燃燒就比較充分了，因此積碳就會比較少。

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