這篇文章給大家聊聊關(guān)于缸內(nèi)直噴技術(shù)作用，以及缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢是什么對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站哦。

缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)

缸內(nèi)直噴（GDI），就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%。它的劣勢是零組件復(fù)雜，而且價(jià)格通常要貴。

缸內(nèi)直噴技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有哪些

1、大負(fù)荷或全負(fù)荷工況時(shí)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中將燃油噴入燃燒室，由于油束的移動(dòng)速度小于活塞的下行速度，使得油束周圍的壓力較低，燃油迅速擴(kuò)散蒸發(fā)，進(jìn)而形成均質(zhì)燃燒混合氣。

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在中、小負(fù)荷工況時(shí)采用分層燃燒模式，燃油濃度梯度呈現(xiàn)梯度分布，即在缸壁附近分布的大部分是空氣，有效地防止了熱量傳遞給缸體水套，提高了燃燒的熱效率。

3、進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)過程中，缸內(nèi)溫度低，油氣蒸發(fā)不完全，致使實(shí)際噴油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了按理論空燃比計(jì)算得到的噴油量，而且在冷起動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)失火或不完全燃燒現(xiàn)象，使HC排放增加。缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)可以精確的控制每個(gè)循環(huán)的空氣與燃油比例，結(jié)合分層燃燒直接起動(dòng)技術(shù)，可以降低冷起動(dòng)時(shí)的HC排放，瞬態(tài)響應(yīng)好。

4、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用質(zhì)調(diào)節(jié)，根據(jù)各缸的實(shí)際需求進(jìn)行燃油噴射，可減少各缸之間的差異，提高各缸均勻性，一般與進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)相比缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸均勻性可以控制在3%以內(nèi)。

缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢是什么

缸內(nèi)直噴，簡稱GDI，就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。

缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%。然后它的劣勢是零組件復(fù)雜，而且價(jià)格通常要貴。

噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。因此有人認(rèn)為缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。

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