1、連接不同 獨(dú)立懸掛，左右兩個(gè)車輪間沒有硬軸進(jìn)行剛性連接，一側(cè)車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間不是相互獨(dú)立的，之間有硬軸進(jìn)行剛性連接。

2、獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別有：結(jié)構(gòu)不同、重量不同、應(yīng)用范圍不同。

3、獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別是：結(jié)構(gòu)不同：獨(dú)立懸掛是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛在車身下面；非獨(dú)立懸掛是兩側(cè)車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起懸掛在車身下面。

4、區(qū)別一：結(jié)構(gòu)。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。而非獨(dú)立懸掛是兩側(cè)車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。

5、獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別：獨(dú)立懸架就是輪子都相互獨(dú)立；而非獨(dú)立懸架，就是兩個(gè)輪子，通過一根黑粗硬的軸，連接在一起。

6、非獨(dú)立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時(shí)懸架受到的沖擊載荷比較大，平順性較差。非獨(dú)立前懸架在貨車和大客車上很常見，也有時(shí)用于轎車后懸架，但多年來一直沒有在主流汽車上采用。