還記得去年聽說雷克薩斯UX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要來中國的時(shí)候，公司的幾個(gè)同事發(fā)誓無論如何都要入手這臺(tái)車。結(jié)果，價(jià)格公布后，大家心照不宣地說“你不問，我就不問”。

不可否認(rèn)，UX 已經(jīng)足夠吸引人了。畢竟是雷克薩斯最有可能買的SUV，但所有的好東西都是建立在價(jià)格“合理”的前提下的?，F(xiàn)在這款車的售價(jià)27萬起，讓大家又愛又恨。愛它又恨它的高價(jià)。那么它真的值得嗎？

UX定位到底是什么？

其實(shí)大家對(duì)UX的認(rèn)知偏差主要來自于“性價(jià)比”二字。畢竟在與C-HR相同基因和雷克薩斯入門級(jí)定位車型的雙重前提下，UX應(yīng)該和性價(jià)比有關(guān)，可惜沒有走低價(jià)的性價(jià)比路線。高端豪華車型。 26.8萬元的起售價(jià)不遜于BBA同級(jí)別的GLA、X1、Q3等競品。要知道，UX 競爭對(duì)手還是有很多終端優(yōu)惠的。

從官方獲悉，UX汽車定位的核心不是市場體量，而是產(chǎn)品本身的品質(zhì)。這與同一基因的C-HR 非常相似。事實(shí)上，他們非常自私和任性。比如為了造型可以犧牲后視，為了保證設(shè)計(jì)性堅(jiān)決不加長。這種想法有“我明明可以做到，但我不會(huì)為任何人妥協(xié)”的意思。

UX就是基于這種設(shè)計(jì)和營銷思維而誕生的。動(dòng)力系統(tǒng)采用了最新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和帶起步檔的CVT變速箱，同時(shí)還匹配了混動(dòng)系統(tǒng)。底盤設(shè)計(jì)和車身材質(zhì)沒有扣分（這個(gè)后面會(huì)詳細(xì)說明），但是你說要加長車身？減少分配？人們不那樣做。

對(duì)得起它的定位嗎？

UX車有6種不同配置，價(jià)格區(qū)間26.8萬-37.1萬，多為混動(dòng)車型，最大功率135kW。此外，還有一款特別的200 F Sport Edition。該車型的動(dòng)力總成與C-HR 非常相似，但調(diào)校略有不同。動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)上，UX混動(dòng)版在經(jīng)濟(jì)模式下的加速表現(xiàn)非常慵懶，而運(yùn)動(dòng)模式下的加速體驗(yàn)與C-HR非常相似。油門深踩后，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，動(dòng)力迅速涌現(xiàn)，腳后跟接地，雖然沒有爆發(fā)力。

看到這里，相信你也明白了，UX與C-HR是密不可分的，那么它有哪些升級(jí)呢？首先，也是最明顯的，在材料方面。 UX 的車內(nèi)氛圍完全按照雷克薩斯標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。因此，在內(nèi)飾座椅、中控臺(tái)材質(zhì)、旋鈕質(zhì)感等方面。UX體驗(yàn)更好，即基因相同但價(jià)格更低。 C-HR 無法比較。不過說實(shí)話，UX車型搭載的車機(jī)系統(tǒng)雖然很有設(shè)計(jì)感（UI設(shè)計(jì)很漂亮，旁邊還有一個(gè)時(shí)鐘），但在實(shí)際使用中很難用，因?yàn)檐囈嫦到y(tǒng)無論是操作邏輯還是選項(xiàng)都很難用。選擇與我們平時(shí)接觸到的程序邏輯有很大的不同，所以盲目操作這個(gè)系統(tǒng)幾乎是不可能的。

此外，UX在設(shè)計(jì)和調(diào)整方面與C-HR不在一個(gè)層次。比如在轉(zhuǎn)向手感的營造上，C-HR明顯有一種“電子味”的感覺。 ——功率小，回饋少，比較粗糙。 UX 的行為完全不同。在保證雷克薩斯細(xì)膩手感的同時(shí)，也展現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)——的特點(diǎn)，空位小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，阻尼大。這種轉(zhuǎn)向手感的差異非常直觀地體現(xiàn)了兩款車在質(zhì)感上的差異。

底盤方面，UX保持了應(yīng)有的厚重感。這樣的底盤設(shè)置，面對(duì)溝渠也能輕松通過，保持車身的穩(wěn)定性。另外，UX車的懸架舒適，有利于保證雷克薩斯舒適的調(diào)性。但是說到硬開，這臺(tái)車的底盤和懸架就有點(diǎn)力不從心了。比如在快速通過一次性路面時(shí)，較軟的懸架此時(shí)無法快速拉動(dòng)車身，導(dǎo)致整車有明顯的起伏。

另外，在山路等彎道行駛時(shí)，汽車的過彎姿勢會(huì)比較劇烈，ESP會(huì)頻繁粗暴地介入（車輪抓地力的突然變化），這會(huì)影響駕駛員對(duì)車輛行駛路線的預(yù)判。曲線。得出的結(jié)論是，這款車的年輕運(yùn)動(dòng)其實(shí)追求的是外觀上的舒適和享受。

這車價(jià)格高不高？

價(jià)格高，這是很多人對(duì)UX價(jià)格的印象。的確，就潛在消費(fèi)而言，影響最終購買的車型，很大程度上取決于同級(jí)別車型橫向?qū)Ρ鹊慕Y(jié)果。 27萬款的售價(jià)，實(shí)在是太豐富了，讓人無從選擇。 SUV車型中有GLA、X1、Q3等；汽車的選擇太多了，所以UX顯然定價(jià)偏高。但從C-HR升級(jí)來看，用混動(dòng)系統(tǒng)、雷克薩斯品牌、做工精良的用料來換取10萬元的差價(jià)似乎是值得的。

所以購買這款車的用戶群體是非常特殊的。就像選擇購買C-HR一樣，他們不會(huì)因?yàn)樾詢r(jià)比問題而選擇同價(jià)位的ES200或者其他終端折扣更高的豪華車型。對(duì)于這群人來說，滿足自己的用車需求才是最重要的。 “價(jià)值”二字在他們心中的意義，并不是指“性價(jià)比”，而是滿足自身需求的那一點(diǎn)。然而，這樣的消費(fèi)者并不多。

總結(jié)

其實(shí)，通過UX定價(jià)策略，我們不妨從更高的角度去分析。自從TNGA平臺(tái)概念的出現(xiàn)，在這個(gè)平臺(tái)下生產(chǎn)的車型就毫不意外的成為了熱銷車型（這和TNGA平臺(tái)的技術(shù)實(shí)力是分不開的）。同時(shí)，也正是因?yàn)檫@些“TNGA”車型的熱銷，讓不少人對(duì)TNGA抱有很高的期待。對(duì)于品牌廠商來說，這無疑是提升品牌定位和溢價(jià)能力的絕佳機(jī)會(huì)。因此，“迎合”市場趨勢，制定升級(jí)的價(jià)格水平也就順理成章了。