1、雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，抓地性能好、路感清晰。

2、扭力梁式半獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)在于可以承載更多的質(zhì)量，而且此種懸架設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自身質(zhì)量很輕，在進(jìn)行裝配的時(shí)候可以縮短工作時(shí)間，調(diào)教也不復(fù)雜，直線穩(wěn)定性較好。

3、多連桿式獨(dú)立懸掛是指由三根或四根、五根連接拉桿構(gòu)成，其中前懸掛一般為3連桿或四連桿式獨(dú)立懸掛，后懸掛一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)。多連桿式獨(dú)立懸掛能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸掛結(jié)構(gòu)。

4、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架：這種懸架一般會(huì)出現(xiàn)在商用車(chē)上。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，被廣泛用于卡車(chē)、皮卡、客車(chē)、面包車(chē)等承重量要求較高的車(chē)上。

5、雙臂懸架的應(yīng)用也很廣泛，包括很多跑車(chē)和高檔車(chē)。雙叉臂懸架有上叉臂和下叉臂。側(cè)向力同時(shí)被兩個(gè)叉骨吸收。支柱只承受車(chē)身重量，橫向剛度高。雙叉懸架的上下A型叉臂可以精確定位前輪的各種參數(shù)。

6、主動(dòng)懸架的關(guān)鍵部分是其執(zhí)行機(jī)構(gòu)，即可調(diào)懸架阻尼系統(tǒng)，具有最佳阻尼特性，提高了車(chē)輛平順性和操縱穩(wěn)定性。