埃爾法 參考價(jià)：83.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(20條)

近六個月來，乘用車市場遇冷，從主機(jī)廠到二手車商，無一不受到寒流的影響。不僅奢侈品牌價(jià)格大跌，之前的保值神器也大幅崩盤。

保時(shí)捷、奔馳、豐田、雷克薩斯的價(jià)格一降再降。

一方面，消費(fèi)能力和消費(fèi)預(yù)期減弱。高端機(jī)型作為高品質(zhì)生活的“非必需品”，一旦市場開拓渠道走下坡路，高端機(jī)型將最先被拋棄。

另一方面，人們對這些模式的認(rèn)識也越來越清晰，尤其是資本包裝的產(chǎn)品正逐漸被市場拋棄。

比如港星推出的“頂級富婆車”埃爾法。

10年來，埃爾法一直是中國MPV市場的明星產(chǎn)品。擅長管理的豐田甚至在埃爾法之上推出了專門針對亞洲市場的雷克薩斯LM（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

從最早的60萬到現(xiàn)在的120萬，爾法的價(jià)格翻了一番。

在過去的某個時(shí)候，埃爾法確實(shí)是頂級富豪的出行工具。在社會生活不斷上升的過程中，埃爾法的商業(yè)價(jià)值凸顯，頂級酒會的宴會、派對必定是最佳選擇。

它的成功無法復(fù)制。從真正意義上的“商業(yè)”角度，將奢華、身份、尊貴詮釋到極致。

但其實(shí)埃爾法的身價(jià)并不高。不是全球車型，日本市場定位高于奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。從定價(jià)來看，奧德賽均價(jià)25萬（匯率），阿爾法35萬（匯率）。

前期進(jìn)入國內(nèi)市場，要考慮關(guān)稅、尾氣稅、增值稅、運(yùn)費(fèi)、經(jīng)銷商利潤、品牌價(jià)值等。2011款埃爾法售價(jià)僅為56.88萬元。

港星的追捧、豐田敏銳的嗅覺、經(jīng)銷商對利潤的渴望，導(dǎo)致近10年來阿爾法的價(jià)格不斷上漲。

退一步看看全球市場。 Alpha的定位其實(shí)和Senna一樣。前者供應(yīng)日本市場，后者先供應(yīng)北美市場。 Erffa在日本的售價(jià)約為500萬日元，Saina在美國的售價(jià)約為4萬美元。按照主流市場的購買力分析，豐田其實(shí)設(shè)計(jì)了兩款車的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。

只是面對不同的市場，設(shè)計(jì)不同的造型和產(chǎn)品。

該賽事在國內(nèi)市場的熱度一直居高不下。進(jìn)口車時(shí)代，即便是50萬的價(jià)格，依然有大量用戶可以選擇。國產(chǎn)后的角逐，將豐田MPV推向了一個新的高度。

游戲價(jià)格區(qū)間為30萬-40萬。從中國市場的消費(fèi)需求角度思考問題。

從產(chǎn)品力來看，尺寸、舒適性、安全性、配置、油耗都達(dá)到了MPV要求的水平。從使用路徑來看，塞納的高端形象還是保存得比較完好。

在這個消費(fèi)預(yù)期減弱的時(shí)代，塞納依然能夠撐起高端商旅的局面。退一步看選擇，Sena的用戶選擇更加理性。

實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性能和使用路徑的結(jié)合，所以自國產(chǎn)以來，西耶娜的市場銷量一直很高。除了產(chǎn)品力不足，塞納還承擔(dān)了埃爾法高端出行的重要需求。

畢竟在全球市場上，為日系車打造的Erffa和為美系車打造的SIENNA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都是同一個量級的MPV。這個概念正在被越來越多的人所接受。